Реклама на портале
Выбор редакции Редчайший гиперкар McLaren сгорел дотла за считанные минуты Компания Apollo показала шасси своего нового гиперкара В Лондоне ввели сбор за выхлопы для старых авто Kawasaki Z900RS «уплыл» в Интернет Гран При США: Хэмилтон - Феттель - Райкконен
Понравилось?
Поделитесь с друзьями
Компания Triumph будет поставлять свои двигатели для гоночных прототипов класса Moto2
Источник: http://www.moto-magazine.ru/

Решение «Хонды» поставить точку в истории всей линейки спортбайков CBR600RR, а заодно снять с себя полномочия поставщика моторов для прототипов Moto2, сюрпризом не стало, хотя и вынудило организаторов чемпионата искать альтернативу. Хорошо еще, что «Дорна» смогла выторговать себе фору, уболтав японцев покинуть чемпионат не перед стартом 2018 года, как было оговорено ранее, а уже после его окончания. Но тем не менее.

В числе основных кандидатов разные источники обычно указывали Kawasaki, MV Agusta и Triumph. Реже к ним прибавляли также Yamaha. Всех их объединяет наличие среднекубатурных спортбайков. Однако, если верить неофициальным источникам, с самого начала фаворитами слыли именно британцы. Неудивительно, что выбор пал на них.

До недавнего времени в производственной гамме «Триумфа» присутствовал спортбайк Daytona 675R, чья рядная «тройка» объемом 675 см3 располагала 128 л.с. и 74 Н·м. Мотоцикл интересный и вполне способный. Да вот беда — после вступления в силу эконорм Euro-4 его пришлось снять с производства (сейчас распродаются остатки). Поэтому в основу будущего монодвигателя Moto2, видимо, ляжет другая «тройка»: 765-кубовая от будущего нейкеда, чья премьера состоится в феврале на лондонской выставке MCN London Motorcycle Show.

Переход с четырех цилиндров на три позволит построить более компактное шасси, что должно порадовать гонщиков, жаловавшихся на чрезмерную ширину хондовских «четверок». Правда, точки крепления двигателя Daytona 675 расположены непривычно высоко (на головке блока цилиндров), что добавляет головной боли при проектировании рамы с запрограммированным уровнем жесткости на кручение и изгиб (где они будут расположены у новой «тройки» — пока неизвестно). К тому же гоночная эксплуатация в «Мировом Суперспорте» предыдущих лет выявила недостаточную надежность британских моторов.

Впрочем, до первой публичной засветки и начала тестовой работы у фирмы из Хинкли есть в запасе год, а до окончательного перехода Moto2 на силовые агрегаты Triumph — целых два. Так что у британцев пока есть время.

Мой комментарий к новости

Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

  1. Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
  2. Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
  3. Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
  4. Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
  5. Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
  6. Не размещайте рекламу!

И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

Правила комментирования
Email
Имя
Комментарий