Интересно?
Поделитесь с друзьями!
  • Гран При:250
  • Победы:4
  • Подиумы: 19 (подряд: 2)
  • Поул-позиции: 2
  • Первые ряды: 9 (подряд: 2)
  • Быстрые круги: 2
  • Лидирование страт/финиш:0
  • Дубли:0
  • Круги:22 001
  • Круги лидирования:113
  • Километры:105 339,62
  • КМ лидирования: 628,54
  • Хет-трики:0
  • Большие шлемы:0
  • Очки: 291
  • Очки за 1 сезон: 61

Команда Jordan GP была основана успешным предпринимателем Эдди Джорданом, который в прошлом был гонщиком. Начинала команда с «младших» формул в середине 80-х годов. Дебют в Формуле-1 состоялся в 1991 году.

Название команды и оформление автомобилей менялись вместе со спонсорами: Team 7UP Jordan, Sasol Jordan, Total Jordan Peugeot, Benson & Hedges Jordan в разных вариациях, Jordan Ford и Jordan Grand Prix.

Цвета сменялись в общем счете 2 раза – первая модель была выполнена в зеленой гамме, с 192 по 195 была изменена на сине-голубые тона. С 1996 года (196 модель) расцветку поменяли еще раз. С начала она была золотистой, а затем желто-черной (цвета спонсора Benson & Hedges). Она запомнилась больше прочих своим контрастом.

С попеременным успехом участвовали они в чемпионатах. Подъемы и кризисы сменяли друг друга. В 1992-1993 годах, из-за низкой конкурентоспособности двигателей Yamaha и Hart успехи команды были крайне слабыми. Смена двигателей на Peugeot в конце 1994 года дала отличный результат, и начался период активного подъема.

В 1997 году спонсором команды стала табачная компания Benson & Hedges, в связи с чем, сменилась цветовая гамма и оформление болидов. Был подписан договор о поставке двигателей Honda.

Сезон 1999 года – лучший период в истории команды. Майк Гаскойн сконструировал самый лучший болид, из всех, что были в распоряжении Jordan GP. В этом сезоне Хайнц-Харальд Френтцен одержал две победы, обеспечив себе и команде «бронзу» личного и командного составов чемпионата.

В конце 2000 года конструктор Майк Гаскойн покинул Jordan GP, перейдя в «Бенетон», «Хонда» начала поставки двигателей подобных, тем, что использовались в Jordan, команде-конкуренту BAR, что существенно отразилось на команде.

В 2001 году был уволен Френтцен. Возникли проблемы со спонсором.

С 2003 года Хонда перестала поставлять двигатели, в итоге – результаты команды снизились еще больше.

Последние годы (2004-2005) команда фактически боролась за выживание. Не считая 3-его места на Гран-при США, полученного, по большей мере, благодаря случайности, результаты были близки к нулю. Это был закат участия команды в Формуле-1.

Шасси Jordan

Jordan 191 - первый болид команды, который участвовал в Формуле-1 сезона 1991 года. Разработчиком является команда Джордан, конструкторы - Гэри Андерсен и Эндрю Грин.

На нем был установлен двигатель Cosworth HB4 V8 3.5, шины Goodyear Eagle и 6-тиступенчатая трансмиссия Jordan/Hewland. Вес болида составил 510 кг.

Jordan 191 получил награду британского журнала Autosport как лучший гоночный автомобиль 1991 года и по праву считался одной из самых красивых машин сезона.

Автомобили на шасси Jordan 192, 193, 194, 195, 196,197 и 198, также как и первая машина, разрабатывались командой Джордан и конструкторами Гэри Андерсеном и Эндрю Грином. При создании 197 модели Грина заменил Тим Холлоуэй, а конструировать 198 модель помогал Майк Гаскойн.

Все шасси «Джордана» были сделаны из углепластика по типу конструкции – «монокок».

Модели 1992-1998 годов были оборудованы десятицилиндровыми двигателями, Hart 1035, 3.5 л (193,194), Peugeot A10, 3.0 л (195), Peugeot A12, 3.0 л (196), Peugeot A14, 3.0 л (197) и Mugen-Honda MF-301HC, 3.0 л (198), а на модели 192 стоял двенадцатицилиндровый Yamaha OX99, 3.5 л.

На 192 модели стояла 7 ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия Jordan/Yamaha, на 193 – полуавтоматическая 6-тиступенчатая Jordan/XTrac, а на моделях с 194 по 198 - полуавтоматическая Jordan на 6 скоростей. На всех этих авто использовались подобные подвески, внутрикузовные пружины и амортизаторы. Шины Goodyear Eagle использовались на всех авто с 192 по 198 модели.

Автомобиль Джордан 199, сделанный для чемпионата 1999 г., принес самый большой успех за 15лет существования команды. Он был оснащен трехлитровым десятицилиндровым двигателем Mugen-Honda MF-301HD и 6-тиступенчатой полуавтоматической трансмиссией Jordan.

В честь десятилетия участия JordanGP в Формуле-1 приняли решение о смене нумерации шасси. С этого момента в названии появились инициалы Эдди Джордана (основателя команды) – «EJ».

Все последующие модели «EJ» также были разработаны командой Jordan и изготавливались из углепластика по типу конструкции «монокок». Вес автомобилей составлял около 600 кг.

В серии «EJ» использовались десятицилиндровые двигателя с объемом 3 л, шины Bridgestone Potenza, подобные подвески и, кроме EJ10, на всех болидах были установлены семиступенчатые полуавтоматические коробки передач (в основном - Jordan).

Jordan EJ10/EJ10B – конструктор Майк Гаскойн.

Двигатель Mugen-Honda MF-301HE, коробка передач - Jordan, шестиступенчатая, полуавтомат.

Машина получилась ненадежной, не взирая на то, что бюджет был достаточным.

Команда не смогла, как сезоном ранее, составить достойную конкуренцию McLaren и Ferrari.

Во второй части сезона 2000 года, на чемпионате в Германии появился усовершенствованный вариант шасси EJ10B.

Jordan EJ11 – конструктор Эгхбал Хамиди и Джон Или. Двигатель Honda RA001E, трансмиссия Lubrax.

Jordan EJ12 – конструкторы Гэри Андерсон, Анри Дюран. Двигатель Honda RA002E, трансмиссия Jordan.

Подвеска машины была усовершенствована, изменился дизайн фронтальной части. Использовались новые материалы, что дало возможность улучшить распределение веса, а также понизить центр тяжести болида. Но, не смотря на изменения, недостаток финансирования сказался на результативности гонок – больших успехов достичь не удалось.

Jordan EJ13 – конструкторы Гэри Андерсон и Анри Дюран. Двигатель Ford Cosworth RS1, трансмиссия Jordan.

Jordan EJ14 – конструкторы Гэри Анрерсон и Джон Маккуиллиам. Двигатель Ford Cosworth RS2, трансмиссия Jordan.

Jordan EJ15 – конструктор Джон Маккуиллиам. Двигатель Toyota RVX-05, трансмиссия Jordan.

На этом шасси команда взошла на подиум в последний раз (в США).

А на чемпионате Италии появилась новая версия шасси - EJ15B, но успеха на нем пилоты также не добились.

Лучшие результаты команды на шасси Jordan

Подъем результатов команды Jordan пришелся на 1994-2000 годы.

Пик успеха выпал на 1999 год, а после результаты резко пошли на спад.

1994 год - Шасси Jordan 194. Этот сезон был особо успешным для команды, в сравнении с предыдущими. Р. Барикелло занял 3 место на Чемпионате Тихого океана, в результате команда заработала 28 очков за сезон.

1995 год - Шасси Jordan 195. На соревнованиях в Канаде Эдди Ирвайн занял третье место. Команда получила в итоге 21 очко.

1997 год - Шасси Jordan 197. Пилоты 1997 сезона - Дж. Физикелла и Р. Шумахер принесли команде два 3-х места и, как результат, 33 очка за сезон.

1998 год - Шасси Jordan 198. Д. Хилл в сезоне 1998 года в Бельгии принес команде Jordan первую победу в Формуле-1, а Р. Шумахер занял 2-е место. В общей сложности за сезон команда получила 34 очка.

1999 год - Шасси Jordan 199. Хайнц-Харальд Френтцен одержал две победы – на чемпионатах Франции и Италии, что дало возможность получить третье место на Кубке конструкторов. В общем зачете команда получила самый высокий за все время существования результат - 61 очко.

2000 год - Шасси Jordan EJ10/EJ10B. Френтцен получил 3-и места на соревнованиях в Бразилии и Индианаполисе (США). Результаты команды пошли на спад – за сезон она получила лишь 17 очков.

2003 год - Шасси Jordan EJ13. Дж. Физикелла занял 1-е место на гонке в Бразилии. Общий результат - 13 очков за сезон.

2005 год - Шасси Jordan EJ15. Тьягу Монтейру принес команде последний в ее истории подиум – получил 3-е место в Гран-при США. В этом, последнем для команды сезоне, она набрала всего 12 очков.

«Джордан» - дальнейшая судьба

Кризис, возникший после 2000 года, набирал обороты. Не хватало средств для найма пилотов, модернизации автомобилей. «Хонда», практически «перекрыла воздух» команде, подписав договор о поставке двигателей с командой конкурентов и отказавшись постепенно от сотрудничества с «Джорданом».

Фактически лишившись финансирования и поставок необходимых запчастей, команда значительно сдала позиции.

Уже в 2005 году Jordan GP была продана Midland Group за $60 млн.

ГодМодельКомандаПилоты
1991 Jordan 191 Jordan 191 Team 7UP Jordan Андреа де Чезарис
Бертран Гашо
Роберто Морено
Михаэль Шумахер
Алессандро Дзанарди
1992 Jordan 192 Jordan 192 Sasol Jordan Yamaha Маурисио Гужельмин
Стефано Модена
1993 Jordan 193 Jordan 193 Sasol Jordan Марко Апичелла
Рубенс Баррикелло
Тьери Бутсен
Иван Капелли
Эдди Эрвайн
Эммануэле Наспетти
1994 Jordan 194 Jordan 194 Sasol Jordan Рубенс Баррикелло
Андреа де Чезарис
Эдди Эрвайн
Агури Сузуки
1995 Jordan 195 Jordan 195 Total Jordan Peugeot Рубенс Баррикелло
Эдди Эрвайн
1996 Jordan 196 Jordan 196 Benson & Hedges Jordan Peugeot Рубенс Баррикелло
Мартин Брандл
1997 Jordan 197 Jordan 197 Benson & Hedges Total Jordan Peugeot Джанкарло Физикелла
Ральф Шумахер
1998 Jordan 198 Jordan 198 Benson & Hedges Jordan Дэймон Хилл
Ральф Шумахер
1999 Jordan 199 Jordan 199 Benson & Hedges Jordan Хайнц-Харальд Френтцен
Дэймон Хилл
2000 Jordan EJ10 Jordan EJ10 Benson & Hedges Jordan Хайнц-Харальд Френтцен
Ярно Трулли
Jordan EJ10B Jordan EJ10B Benson & Hedges Jordan Хайнц-Харальд Френтцен
Ярно Трулли
2001 Jordan EJ11 Jordan EJ11 Benson & Hedges Jordan Honda Жан Алези
Хайнц-Харальд Френтцен
Ярно Трулли
Рикардо Зонта
2002 Jordan EJ12 Jordan EJ12 DHL Jordan Honda Джанкарло Физикелла
Такума Сато
2003 Jordan EJ13 Jordan EJ13 Benson & Hedges Jordan Ford Жолт Баумгартнер
Ральф Фёрман
Джанкарло Физикелла
2004 Jordan EJ14 Jordan EJ14 Jordan Ford Тимо Глок
Ник Хайдфельд
Джорджо Пантано
2005 Jordan EJ15 Jordan EJ15 Jordan Grand Prix Нараин Картикеян
Тьягу Монтейру
Jordan EJ15B Jordan Grand Prix Нараин Картикеян
Тьягу Монтейру