В Казахстане хотят наладить сборку электрического суперкара

Через два года в Республике Казахстан может стартовать производство суперкара с электрическим типом привода.

История будущего экоспорткара достаточно замысловатая, а началась она в 2008-ом году, когда в один прекрасный день известный автохудожник Тамаш Якус (Tamas Jakus) родом из Венгрии решил взяться за разработку первого в истории венгерского гиперкара. Не секрет, что подобные порывы нередко случаются у амбициозных людей, мечтающих о славе легендарных Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche), Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) и Энцо Феррари (Enzo Ferrari).

На протяжении нескольких месяцев Якус корпел над созданием стилистики и технической документации, а плодом его трудов стала довольно необычная машина, ключевым предметом дизайна во внешности которой является треугольник. Тамаш назвал своё творение Triango Revelation, и заявил о том, что новинка получит твин-турбированный бензиновый двигатель V8 мощностью не менее 1 тысячи лошадиных сил, роскошное внутреннее убранство и, разумеется, войдёт в число самых динамичных суперкаров из ныне существующих.

Похожие обещания время от времени звучат из уст разных людей, поэтому к словам венгра общественность отнеслась с изрядной долей скептицизма. И, в общем-то, не зря, поскольку проект не продвинулся дальше «бумажной» стадии, а затем и вовсе сменил венгерский флаг на казахстанский. Интерес к Triango проявил житель города Алматы Таир Балбаев, который в 2014 году построил первый прототип спортивного электрокара. Автомобиль переименовали в Jakusa Triango, стилистика экстерьера сохранилась практически в оригинальном исполнении, а от 1000-сильного «сердца» казах решил отказаться, сделав выбор в пользу электротяги. Среди конструктивных особенностей машины особого упоминания заслуживают раскрывающиеся в вертикальной плоскости двери а-ля Mercedes SLS AMG и расположенные в передней части кузова аккумуляторы. Не менее привлекательна и заявленная стоимость в 60 тысяч долларов США (3 миллиона 901 тысяча 100 рублей по актуальному курсу Центробанка РФ) – крайне демократично для техники такого уровня, тем более собранной вручную. Правда, по словам Балбаева, рассчитывать на такую цену можно только в том случае, если получится найти недорогие батареи, в идеале казахского производства.

Другие характеристики Jakusa Triango пока не раскрываются, но Таир Балбаев утверждает, что максимальный крутящий момент двигателя достигнет 1 тысячи 200 Ньютон-метров. Для рентабельности проекта необходимо выпусками двадцать экземпляров спорткара ежегодного. Сложно судить, сколько найдётся желающих купить авто, которое, по крайней мере, на данном этапе, имеет вид гаражного самостроя. Также есть вопрос к установке аккумуляторных батарей перед передней осью – безопасно ли это? Как бы там ни было, казахские кулибины проделали большую работу, и в обозримом будущем Казахстан сможет похвастаться первым в своей истории национальным суперкаром. А венгерские корни забудутся.