Правильно ли поступает КТМ, отказываясь от создания заводской команды в MotoGP?

Австрийский производитель мотоциклов очень успешен в классе Moto3, где аппаратами RC250GP пользуется множество команд, включая заводскую — Red Bull KTM Ajo. Но в MotoGP у компании будет другая стратегия — она будет заниматься только производством и поддержкой машин, которые будут выступать в частных командах.

Без собственного заводского коллектива КТМ фактически избежит прямой конкуренции с грандами вроде Honda и Yamaha, что для марки с такой богатой гоночной историей весьма странно. Да и найдутся ли клиенты, с учетом того, что интересных предложений на рынке становится все больше?

Журналист Дэвид Эммет рассуждает на тему возможных негативных последствий такой стратегии для КТМ: "Появление КТМ в MotoGP поднимет число заводов-участников до 6, включая возвращающихся Suzuki и Aprilia. Однако, в отличие от остальных, у КТМ не будет заводской команды. Компания планирует подготовить мотоцикл в 2 версиях — дорожно-гоночный, для открытых продаж, и просто гоночный, для самого чемпионата. Аппараты MotoGP будут гораздо мощнее «стандартного» варианта, и будут продаваться состоятельным частным командам.

Хотя идея со штучным выпуском трекового мотоцикла весьма интересна, стратегия продаж гоночных вариантов частникам может оказаться рискованной. Когда дело дойдет до поиска клиентов, у КТМ возникнет проблема — кому понадобится мотоцикл, на котором не ездил ни один участник чемпионата? В следующем году, вместе с 16-ю заводскими байками (по 4 Хонды, Ямахи, Дукати, и по 2 Априлии и Сузуки) будут участвовать еще 8 мотоциклов Открытой категории (4 аппарата Honda RC213V-RS, 2 Форвард Ямахи, 2 Ducati GP14).

В 2016-м, когда уменьшится разрыв между этими двумя классами, заводы, скорее всего, станут сдавать в аренду частникам (либо продавать, но это менее вероятно) свои прошлогодние мотоциклы, по цене ориентировочно 1 миллион евро в год. К тому моменту в распоряжении частников должны оказаться действительно сильные мотоциклы, которые смогут лекго поспорить с техникой сателлитных команд.

КТМ будет очень трудно убедить такую команду приобрести их мотоцикл вместо годовалой Хонды. КТМ должен будет как-то доказать, что у него сильный байк. Обычно это доказывается выступлениями собственной заводской команды, но австрийцы уже ясно дали понять, что по этому пути они не пойдут. В этом есть смысл с точки зрения расходов — у заводских коллективов они огромные, причем, не всегда «отбиваются». Частники невероятно консервативны сами по себе, что видно на примере Moto2 — класса, который де-факто является монокубком одного производителя. Команды и гонщики предпочитают проверенную технику, либо ту, которую использует кто-то еще, но никак не абсолютно новые машины.

Возможно, в чемпионате просто не будет команд, которым можно было бы продавать свои мотоциклы. Dorna и IRTA уверены в том, что идеальное количество мотоциклов на стартовой решетке MotoGP — 22. Это число диктуется количеством сильных команд и талантливых гонщиков, которые могли бы выступать на самом высоком уровне. Кроме того, это еще и денежный вопрос — каждая команда будет получать бесплатные шины от монопоставщика, экономить на доставке оборудования и техники на заокеанские этапы, а также сможет рассчитывать на «командировочные», чтобы свести к минимуму затраты на логистику. Общий размер финансовой помощи составит где-то 1,7 миллиона евро на одного гонщика за один сезон.

Если Dorna не сможет увеличить доходы с MotoGP, то и субсидировать «лишние» команды она будет не в состоянии. В данный момент у Dorna не особо получается резко увеличить прибыльность чемпионата.

Сможет КТМ найти клиентов или нет, по крайней мере, шумиха вокруг «мотоцикла, который разработан специально для MotoGP» сможет положительно повлиять на продажи трековой версии байка богатым энтузиастам, на которых и делается расчет. Тот факт, что мотоцикл создан для Гран При, но не участвует в нем, возможно, сыграет в плюс компании. Лучше не участвовать в чемпионате совсем, чем плестись там в самом хвосте. Нераскрытый потенциал более привлекателен с маркетинговой точки зрения, чем блеклые спортивные результаты. Особенно это применимо к подобным трековым аппаратам, для которых очень важен этот ореол родства с миром гонок."