Сузуки разрабатывает роботизированную коробку передач

Сатору Терада (Satoru Terada — глава проекта Suzuki MotoGP) подтвердил, что фабрика Хамамацу разрабатывает роботизированную коробку передач, которую планируют подготовить к первому Гран При 2015 года.

Во вторник тестам помешал дождь, поэтому Терада вместе с Давиде Бривио обсудили технические детали с прессой, планы на будущее и текущие проблемы. Мы теперь знаем, что приоритет команды — новая коробка передач.

Терада: «Мы уже разрабатываем коробку, и сейчас главная задача — как можно быстрее подготовить её к трековым испытаниями». — Давиде Бривио добавил: «На разработку коробки передач требуется время, нужно много тестов, прежде чем начинать трековые испытания».

В прошлом команда Suzuki использовала электронику Mitsubishi, но сейчас — стандартный блок управления Magneti Marelli. Сатору Терада отметил, что его впечатлила новая система, которая имеет огромный потенциал.

Сатору Терада: «Новую системы было очень тяжело приспособить к нашему мотоциклу. Мы много работали с блоком Mitsubishi, в то время как система Marelli была нам незнакома, поэтому пришлось потратить немало времени на её адаптацию. Блок управления оказался очень крутым, потому что предоставляет широкие возможности».

Прошлый прототип Suzuki GSV-R комплектовался мотором V4, а новый — рядной четверкой. По словам Терада, такое решение было вызвано тем, что серийные спортбайки Сузуки комплектуются 4-цилиндровыми рядными двигателями.

Терада: «Компания Suzuki считает, что гоночная деятельность должна быть непосредственно связана с серийным производством. Мы не выпускаем мотоциклы с моторами V4, поэтому мы выбрали именно рядный двигатель».

«Немного сложней добиться нужной мощности, но я считаю, что мы можем выйти на нужный уровень. У нас есть некоторые проблемы, так как мощность немного ниже, чем на дино тестах. Дино стенд все-таки отличается от трассы. Проблемы есть, и мы ищем пути их решения».

Давиде Бривио открыл небольшую тайну: «Из-за проблем с надежностью нам пришлось немного дефорсировать мотор. Проще говоря, мы используем недостаточно мощный мотор. Когда доведем надежность до нужного уровня, сможем использовать больше мощности».

В целом, команда Suzuki довольна первыми впечатлениями Алейша Эспаргаро и Маверика Виналеса в вопросе шасси. Управляемость мотоцикла на высоте. Терада подтвердил, что данный аспект был ключевым во время развития мотоцикла.