-
Дата и место рождения:
Сент-Сесиль-ле-Винь, Воклюз, Франция
-
Дата и место смерти:
Ним
СЕЗОН 2018
- Сезонов в Формуле-1:15
- Лет в Формуле-1:15
- Гран При:84
- Победы:2
- Подиумы: 10 (подряд: 2)
- Поул-позиции: 0
- Первый ряд: 2
- Быстрые круги: 1
- Дубли:0
- Лидирование старт/финиш:0
- Круги:3 486
- Круги лидирования:78
- Километры:21 381,54
- КМ лидирования: 261,17
- Хет-трики:0
- Большие шлемы:0
- Очки: 72,3
- Очки за 1 сезон: 19
Биография
Морис Тринтиньян родился 30 октября 1917 во Франции. Морис Тринтиньян – один из пяти сыновей фермера, который выращивал виноград.
Начало карьеры гонщика
Морис ни смотря на тот факт, что в семье был самым младшим, однако, как и его старшие братья увлекся автомобильным спортом. В 1933 году в результате аварии в Пероне погибает его брат Луи, однако это никак не отражается на увлечении Луи автоспортом. А потому, по прошествию пяти лет он садится за руль Bugatti, именно той самой на которой и погиб его брат. Соревнование Гран При По Морис проходит финишировав пятым. Однако, 1939 год приносит ему победу в Гран При де Фронтир в Шимэ. Начало Второй мировой войны положило временный перерыв в занятиях Мориса автогонками. По окончанию войны, гонщик все на той же машине берет участие в первой же гонке в Булонском лесу. Однако, в процессе гонки у авто возникли проблемы с топливной системой. Как оказалось, виновниками этого оказались крысы, которые за время простаивания авто в гараже забрались внутрь бензобака и заполнили бак Bugatti фекалиями. Это способствовало тому, что ему дали прозвище «Le Petoulet».
Карьера Мориса Тринтиньяна в Формуле 1
Морис решил сменить Bugatti на Amilcar и как выяснилось, он не прогадал, ввиду того, что уже в 1947 году в Авиньоне ему удается одержать победу именно на данном автомобиле. Правда позже, он переходит в команду Gersac на половину сезона, где пересаживается на Delage, а потому переходит в Simca Gordini. Первые две гонки 1948 года для него становятся очень удачными, ввиду его двух побед в Перпиньяне и Монлери. Однако, последующая гонка в Швейцарии Гран При Швейцарии в Бремгантене, принесла ему серьезные травмы в результате того, что его выбросило с машины. Целых восемь дней француз находился в коме. Кроме того, три автогонщика разбились насмерть.
Начало 1949 года ознаменовалось тем, что автогонщик принял решение вернуться в автоспорт. И он не ошибся, поскольку победил в Circuit des Ramparats в Ангулеме. Ввиду этого, он остается приверженным Gordini до конца 1953 года. И на этом авто он побеждает в трех гонках: Женева-1950, в Альби и Кадура-1951 и в Кадура-1953, гонщик становится чемпионом Франции в автогонках 1953 года. Однако, ввиду низкой надежности машин этой марки гонщик переходит в Scuderia Ferrari, и как показывает практика, это оказывается для него очень удачным, поскольку в чемпионате 1954-55 гг он приходит к финишу четвертым, а на Гран При в Монако он получает свою первую победу. После этого он ушел из Ferrari и участвовал еще в ряде гонок, в 1958 году он выигрывает Гран При Монако и занимает седьмое место в чемпионате.
Конец карьеры автогонщика
Le Mans 1965 стал завершающей автогонкой в гоночной карьере Мориса Тринтиньяна. Во время автогонки его автомобиль Ford GT сходит с трассы и гонщик решает уйти из автоспорта.
Карьера в Формуле-1
| Год | Команда | Шасси |
|---|---|---|
| 1950 | Equipe Gordini | Simca Gordini Type 15 |
| 1951 | Equipe Gordini | Simca Gordini Type 15 |
| 1952 | Ecurie Rosier | Ferrari 166 |
| Equipe Gordini |
Gordini Type 16 |
|
| Simca Gordini Type 15 | ||
| 1953 | Equipe Gordini |
Gordini Type 16 |
| 1954 | Scuderia Ferrari | Ferrari 553 Squalo |
Ferrari 625 |
||
| Ecurie Rosier |
Ferrari 625 |
|
| 1955 | Scuderia Ferrari | Ferrari 555 Supersqualo |
|
Ferrari 625 |
||
| 1956 | Automobiles Bugatti | Bugatti T251 |
| Vandervell Products Ltd | Vanwall VW (56) | |
| 1957 | Scuderia Ferrari |
Lancia Ferrari 801 |
| 1958 | Owen Racing Organisation |
BRM P25 |
| RRC Walker Racing Team | Cooper T43 | |
Cooper T45 |
||
| Scuderia Centro Sud | Maserati 250F | |
| 1959 | RRC Walker Racing Team |
Cooper T51 |
| 1960 | David Brown Corporation | Aston Martin DBR5/250 |
| RRC Walker Racing Team |
Cooper T51 |
|
| Scuderia Centro Sud |
Cooper T51 |
|
| 1961 | Scuderia Serenissima | Cooper T43 |
|
Cooper T51 |
||
| De Tomaso 001 | ||
| 1962 | Rob Walker Racing Team | Lotus 24 |
| 1963 | Scuderia Centro Sud |
BRM P57 |
| Reg Parnell Racing |
Lola Mk4 |
|
| Lola Mk4A | ||
| Lotus 24 | ||
| 1964 | Maurice Trintignant |
BRM P57 |