Проект трех энтузиастов итальянского происхождения под названием «ATS» был основан в 1962 году. Первоначально планировалось вплотную заняться созданием гоночных автомобилей для участия в соревнованиях класса Formula-1.

В 1963 году был представлен первый болид компании «ATS», который получил 1,4 литровый двигатель, мощностью в 190 лошадиных сил. Заручившись поддержкой крупных инвесторов,основатели «ATS» выставили свою команду для участия в чемпионате мира. Гонщиками стали Филл Хилл и Джанкарло Багетти. Чемпион мира Хилл питал серьезные надежды на успех в начинании с новой командой, тем более что именно он принимал активное участие в создании болида. Однако участие в гонках обернулось провалом и лучшим результатом стало 11 место в домашнем для команды Гран При Италии. Восьмицилиндровые моторы АТС не выдерживали нагрузки дистанции каждой из гонок, но в дождевых условиях надежда на какие-то очки у гонщиков была. На протяжении гонки Хилл даже сумел выйти на пятое место, но к концу дистанции занял 11 место, уступив победителю 7 кругов. Разочарованные владельцы команды и компании «ATS» были вовлечены во внутренний конфликт, результатом которого стала смена названия и уход одного из основателей – Графа де Серрениссима.

В 1965 году были представлены сразу две модели «ATS», которая теперь переключилась на производство престижных спортивных автомобилей. Купе ATS 2500GT и 2500GTS были оснащены восьмицилиндровым двигателем собственной разработки, который развивал 245 лошадиных сил. Было продано 6 экземпляров данных моделей, после чего «ATS» предприняла попытку участия в гонке Тарга Флорио – одной из самых престижных на территории Италии. Тем не менее, удача вновь отвернулась от «ATS» и участие в соревнованиях не принесли особого успеха.

После примирения с графом де Серрениссима, компания «ATS» переключилась на создание более мощной модели, которая должна была оснащаться мотором в 6 литров, развивающим 310 лошадиных сил. Однако постоянные попытки создать параллельно дорожный спортивный автомобиль привели к тому, что «ATS» была полностью разорена, а граф де Серрениссима отказался покрыть часть долгов, и компания была закрыта в 1969 году, а все ее разработки приобрел «Fiat».

В 2014 году стали ходить слухи о возрождении компании и в сети появились компьютерные изображения, ранее представленной модели ATS 2500 GT. В 20015 году на выставке Top Marques в Монако, супрекар предстал перед восторженной публикой «вживую». Вот только теми, кто воплотил проект в реальность, оказалась недавно созданная компания DM9 Automobili. 

Как выяснилось, вокруг авто разыгрались нешуточные итальянские страсти. Права на бренд ATS в 2011 году выкупил итальянец Джанлуко Греджис, который уже предлагал авто в дорожном и трековом варианте. Весной 2013 года проектом заинтересовался Даниэль Маритан, владелец фирмы по реализации подержанных авто. Он предоставил Греджису в качестве производственного помещения, свою пустующую мастерскую. Джанлуко принял предложение и следующие полтора года плодотворно работал над созданием нового спорткара.

Но радость Греджиса была недолгой. В 2014 году он решил перевести производство на Канары, и его партнёр вовсе был не против переезда. Однако, когда Джанлуко приехал в мастерскую, её двери оказались заперты на новые замки и доступ к оборудованию, недоделанным авто и комплектующим был закрыт. В полиции Греджис так ничего и не добился. То, что причиной ссоры партнёров являются финансовые вопросы – очевидно всем. Но о подробностях ни одна сторона не распространяется. Даниэль Маритан просто создал новую фирму под названием DM9 Automobili, которую зарегистрировал по адресу своей мастерской, оформил права на бренд ATS и привёз купе ATS 2500 GT на выставку.

Двигатель в суперкаре расположен по центру. Мощность агрегата – 660 лошадиных сил при 10 000 оборотов в минуту. Основа кузова авто на продажу будет сделана на выбор потенциального покупателя из углепластика или хромомолибденовых труб, наружные панели – из углепластика. Максимальная заявленная скорость авто – свыше 340 км в час, при этом первые 100 км машина возьмёт всего за 2,9 секунды. Проверить пока этого никак нельзя, так как суперкар самостоятельно не ездит. Оказывается, на всеобщее обозрение выставлен только «статичный прототип».

Дальнейшая судьба спорткара остаётся крайне туманной. Истинный создатель купе – Джанлуко Греджис не собирается уступать своё детище Маритану. Он основал новую итальянскую компанию Automobili Turismo Sport (ATS) и нанял адвокатов для возвращения всех своих наработок.