После закрытия завода «Studebaker» в Саут-Бенде 20 декабря 1963 года, автомобили этой марки, носившие название «Avanti», продолжили выпускаться рядом предпринимателей, сначала из оставшихся запчастей Stubebaker, а затем с моторами и шасси General Motors и Ford. Это были не реплики автомобиля, так как они были сделаны «Avanti Motor Company». Они создавали новые автомобили под этим названием. Машина получила достаточно короткий клиновидный кузов с передними крыльями весьма специфической формы. Еще необычней выглядел передок — стандартные круглые фары и решетка радиатора, которая располагалась ниже уровня переднего бампера. Другой явно авангардный элемент — смещенный влево воздухозаборник капота. Асимметрия в начале 60-х также была в диковинку.

После прекращения производства в Саут-Бенде, название «Avanti», детали, компоненты, завод и права на производство были выкуплены местными дилерами «Studebaker», Нэйтом Альтманом и братьями Ньюман, Лео и Арнольдом, которые объединились и создали «Avanti Motor Corporation», и вручную собрали некоторое количество автомобилей. Лео Ньюмануправлял подразделением, производившим детали для грузовиков «Studebaker», что позволило компании иметь постоянный источник деталей и быть прибыльной. В 1965 году была выпущена модернизированная модель, названная «Avanti II», в которой изначально ставился 5,4-литровый двигатель от Chevrolet Corvette, а затем линейка моторов для нее была значительно расширена. Все варианты этой модели и её последователи были сделаны на шасси от «Studebaker» в период с 1963 по 1987 год. После смерти брата, Арнольд Аьтман управлял фирмой до ее продажи в 1982.

1 октября 1982 года Стефан Блэйк выкупил права на «Avanti II». Он внес в нее ряд изменений, так как автомобиль не модернизировался с середины 60-х. На машину были установлены прямоугольные фары и современные бампера из пластика, окрашенные в цвет кузова. Также, он убрал «II» из названия, и все последующие автомобили назывались просто «Avanti». В 1986 году компания Блейка объявила о своем банкротстве, и он ушел в отставку.

«Avanti Motor Compani» была приобретена Майклом Евгением Келли. Он перенес производство в Огайо в 1987 году. Компания выпустила второе поколение машин, дизайн для которых разработал Том Келлогг, самый молодой член команды дизайнеров, учавствовавших в разработке оригинального Studebaker Avanti. Получившаяся модель первое время называласьAVX.

В 1988 году фирму выкупил Джон Кафаро. В 1988 и 1989 года были выпущены двухдверные модели Avanti, а также кабриолет. Автомобили 1988 года выпуска назывались «моделями серебрянного года», отмечая таким образо 25-летнюю историю Avanti. Машины 1989 года выпуска получили ряд обновлений.

Кафаро создал в 1990 году четырехдверный Avanti, используя идея Рэймонда Лоуи, дизайнера оригинальной модели. Кафаро сконцентрировался на четырехдверных машинах в ущерб оригинальным купе, бывшими основным источником дохода компании. Однако, было выпущено лишь 90 единиц таких авто, что делает их очень редкими на рынке. В 1991 годуКафаро вернулся к производству кабриолентов, а затем производство было перенесено сначало в Джорджию, а затем в Канкун в Мексике.

Эти перемещения произвел Михаил Келли, вернувшийся в управление компанией. С 2004 года компания стала использовать шасси и двигатели Форд. В октябре 2005 года в сообщении на сайте компании было, что «Avanti Motors» заключила новые договоры с «Ford Motor Company», и планирует возобновить производство в большем объеме. Однако планы нарушил арест Келли в декабре 2006 в связи с обвинением в мошенничестве по одной из крупнейших афер по схемам Понци в США.

Последний на сегодняшний день Avanti сошел с конвейера в Канкуне в 2007 году. В нем использовался мотор V6 Roush Racing. Завод и шоурум компании все еще функционируют и выпускают необычные концепты Studebaker и Avanti на втором этаже здания. Но недавно произошло шумное закрытие фирмы с участием ФБР и исками в суд на несколько миллионов долларов. Avanti возрождалась уже раза четыре-пять. Владельца обвинили в «серой» схеме финансирования, приписали ему махинации на $ 400 млн и дали в розыск.