Реклама на портале

  В 1933 году была основана американская компания «Euclid», специализирующаяся на производстве спецтехники и тяжелых грузовиков для промышленного использования. В первые годы своего существования фирма занималась созданием дорожностроительной техники, преуспев в этом деле настолько, что получила ряд грантов от правительства США на создание более совершенной техники для армии.

Первый в мире двадцати тонный грузовик-углевоз был представлен компанией «Euclid» в 1935 году, получивший широкое распространение в угледобывающей промышленности по всему миру. А через год был представлен Euclid FD, который получил передовой дизельный силовой агрегат, мощностью 40 лошадиных сил и был способен принять 15 тонн груза единовременно.

К 1939 году заводы компании переходят на выпуск легких полноприводных грузовиков для армии. За время Второй Мировой Войны, компания сумела получить столь высокую прибыль, что в 1946 году смогла открыть второй завод по выпуску нового поколения самосвалов, а так же первых на территории Соединенных Штатов Америки сцепных тягачей.

В 1953 году компания «Euclid» вошла в состав концерна «Дженерал Моторс», получив полную свободу в создании новых моделей на основе собственных технологий и всего технического потенциала «GM». В 1958 году был представлен легендарный автопоезд Вестерн, весом в 120 тонн, оснащенный двумя дизельными моторами Дженерал Моторс, мощностью в 374 лошадиных сил каждый. Однако из-за коммерческого успеха «Euclid» на рынке спецтехники, по решению правительства США «Дженерал Моторс» был вынужден передать права на компанию в 1968 году концерну «Уайт». Спустя 9 лет «Euclid» был продан концерну «Даймлер», а тот в свою очередь передал ее в распоряжение «Вольво». 

С 1968-го по 1972 год корпорация General Motors и фирма White конкурировали между собой, но ситуация выглядела несколько гротескно: некоторые грузовики назывались White/Euclid, а некоторые – GM/Euclid. Такое положение неблагоприятно сказывалось на продажах продукции.

В 1973 году отделение White/Euclid сконструировало двухосный 8-колесный самосвал, на который в качестве двигателя установили газовую турбину мощностью 1850 л.с. Он брал «на борт» 191 т полезного груза и должен был пойти в серию, но сложившиеся неблагоприятные обстоятельства не позволили этого сделать.

В 1977 году германский концерн Daimler-Benz приобрел немало американских фирм самого разного профиля, производящих разнообразную технику, от тракторов до дорожных машин. В этот список приобретений попали и все предприятия Euclid. Именно с этого времени стали выпускать карьерные самосвалы разной грузоподъемности, но с одним дизайнерским стилем, который сохранился по сей день. Это грузовики серии R, которые уже были заложены в программе White/Euclid. Серия, доработанная в составе концерна Daimler-Benz, отличается хорошим внешним видом, очень качественно отработанным интерьером кабины водителя и фирменной, салатного цвета, заводской окраской.

  Очередной этап преобразования компании Euclid пришелся на 1990-е гг. В конце 1992 года японская промышленная группа Hitachi выкупила 20% акций группы VME, созданной концерном Volvo совместно с Euclid. В 1994 году было образовано совместное отделение Euclid-Hitachi. Через два года доля японской фирмы была доведена до 60%, а в октябре 1998 года произошло окончательное присоединение компании Euclid к концерну Hitachi. Тогда же все производство было выведено из США в канадский город Гуэлф, хотя штаб-квартира Euclid осталась в Кливленде. 

К настоящему времени Euclid-Hitachi предлагает одну из самых обширных в мире программ карьерных самосвалов грузоподъемностью от 36 до 282 т.