Официальное открытие компании «Ghia» состоялось в 1915 году в Турине (Италия). Однако, первые несколько лет прошли в напряженной работе, и лишь в 1923 году увидели свет два первых автомобиля, созданных фирмой, под чутким руководством Джачинто Гиа. В своих проектах она использовала дорогие шасси, и машины были рассчитаны на состоятельных покупателей. Благодаря успеху своих стартовых разработок на Миланском автосалоне, успех «Ghia» был обеспечен. Также, итальянская фирма стала самой востребованной по части художественного дизайна и созданию непревзойдённых кузовов для автомобилей многих известных компаний, занимающихся автомобилестроением.
В 30-х годах машины, имевшие кузова от «Carrozeria Ghia» регулярно занимали призовые места на конкурсах автодизайна. Разработкой экстерьеров автомобилей для фирмы занимался Ревелли де Бомонт, бывший свободным дизайнером. Фирма смогла легко пережить военное время (перепрофилировавшись на выпуск грузовых автомашин), однако смерть основателя в 1944 году стала для нее серьезной проблемой. Многочисленные родственники претендовали на наследование прав компании, и ее делами почти не занимались. В конце концов, «Ghia» была передана Марио Феличе Боану, как и желал покойный Джачинто Гиа.
В 1950 году компания «Ghia» получила свой первый серьезный заказ за долгое время на создание концепта Plymuth от компании Chrysler. Для автомобиля был разработан дизайн, который впоследствии был примерен на модель X500 в 1953 году. Успех премьеры машины стал началом успешного сотрудничества двух компаний.
Новые свежие веяния в компанию принёс Луиджи Сегре, новый главный инженер (с 1953 года), ставший потом её полноправным владельцем.
Пятидесятые годы многое изменили в компании, в том числе произошла и полная смена дизайнерского состава, на место семейной династии Боано приходят смелые и креативные творцы - Вирджил Экснер, Джованни Савонуцци, Франко Скальоне – спроектировавшие в 1954 году Coupe d`Elegance (для Chrysler), Aurelia B20 (для Lancia), Giulietta Sprint (для Alfa Romeo).
В 50-х Сегре активно старался поставить выпуск автомобилей на поток и получать колоссальные прибыли, но его планам не суждено было исполниться, молодой и полный сил конструктор умер на сорок четвёртом году жизни. Руководство компанией на себя взяли Джакомо Моро и Рафаэль Трухильо, главным дизайнером был назначен Савонуцци, а главным конструктором - Коджиола.
В 1956 году рождается непревзойдённая и очень смелая в своих решениях модель автомобиля Selene, созданная Серджио Сарторелли и Томом Тьярдой.
В 1960 г. на Ghia стал работать Филиппо Сапино, которому впоследствии удалось наладить тесные связи с компаний Ford.
1965 г. Моро нанял перспективного дизайнера Джорджетто Джуджаро и не прогадал – амбициозный автор создал Mangusta, Maserati Ghibli, Pampero (для De Tomaso), Fiat Vanessa, Checker, Isuzu – ставшие всемирно известными.
В 1968 году фирму выкупает Алехандро Де Томасо, а Джуджаро начинает личный бизнес, в Ghia его заменяет Тьярда, смелый и решительный художник и творец, приложивший руку к ряду моделей для Lancia, а также суперкара Pantera и хетчбека Fiesta.
В 1970-х «Ghia» наладила сотрудничество с «Ford», и постепенно перешла под контроль американцев. Однако компания продолжила работать в том числе и над сторонними проектами, многие из которых стали очень успешны. Сотрудничество продолжалось около 30 лет, после чего, было объявлено о реструктуризации фирмы и уходе на пенсию Филиппо Сапино, бывшего в то время главным дизайнером кузовного ателье. Спустя некоторое время, стало ясно, что летом 2002 года «Ghia» закрывается.