1907-2001 год

 

В 1907 году был представлен первый автомобиль австрийской компании «Graf & Stift», который стал вторым детищем трех братьев инженеров по фамилии Граф (Карла, Франца и Генриха) и австрийского предпринимателя Вильгельма Штифта. Однако за несколько лет до этого ими был собран первый в мире переднеприводный автомобиль, который продавался торговцем Арнольдом Шпитцем под его собственным именем. Расторгнув контракт с Шпитцем по причине его неплатежеспособности, они решили строить автомобили высшего класса, не экономя на материалах и технической составляющей. Так миру был представлен Граф унд Штифт 27, который быстро завоевал популярность среди высшего сословия знати страны, а одна из первых моделей была презентована императорскому дому Габсбургов. 

В 1908 году была представлена вторая модель компании 28/32PS, укомплектованная четырехцилиндровым 5,9-литровым силовым агрегатом. Данная модель стала самой успешной на рынке Австрии и ближайшего зарубежья, продержавшись на конвейере в первозданном виде до 1921 года. Причиной тому стал сверхсовременный и мощный шестицилиндровый силовой агрегат, объемом 7,7 литра, который позволял машине достигать максимальной скорости в 145 лошадиных сил. На следующий год в продажу поступила бюджетная версия 28й модели, которая получила скромный и экономичный двигатель объемом 1,4 литра. 

А в 1925 году была представлена по-настоящему новая модель Граф унд Штифт SP5, которая имела 6ти литровый мотор, мощностью 125 лошадиных сил и поставила рекорд по стоимости автомобиля на территории Европы. К 1938 году из-за низкого спроса, модель SP5 была снята с производства, а компания переключилась на производство военных грузовиков и автобусов, которые поставлялись не только для вооруженных сил Австрии (куратором был назначен генерал фон Шелл), но и массово закупались правительствами Италии и Германии. В этом же году с конвейера сошли V 7 (грузовик) и S 6 (автобус), а производственные мощности компании были значительно увеличены.

Во время войны ассортимент пополнился гусеничным транспортом (для нужд вермахта). После окончания войны компании пришлось весьма сложно - большой завод был практически полностью разрушен во время бомбардировок при освобождении Австрии. Начиная с 1945 года Graf & Stift постепенно восстанавливает производство и приступает к выпуску грузовиков-универсалов Aero Minor II, с 615-кубовыми двухтактными двигателями.

В середине 50-х годов компания открывает собственную линию по производству двухтактных дизельных моторов V4 и V6, но они оказались не слишком надёжными, и фирма отказалась от их выпуска. В конце 50-х Graf & Stift экспериментирует с дизайнами кузовов для грузового транспорта и пассажирских автобусов. Попытки сделать прибыль компании более стабильной заставили руководство искать различные варианты производства. В этот период предприятие продаёт также троллейбусы и кузова для фуникулеров и трамваев. Несмотря на все попытки стать более успешными, предпринимателям приходилось постоянно брать кредиты, которые не всегда получалось отдавать вовремя, именно поэтому в феврале 1971 году было принято решение о слиянии Graf & Stift с Österreichische Automobil Fabriks-AG и получении совместного названия ÖAF-Gräf & Stift AG. Впрочем, уже в июле того же года их выкупает фирма MAN AG и основной упор в производстве делается на создание всевозможного спецтранспорта, на котором продолжал ставиться торговый знак марки Gräf & Stift. До 2001 года компания ÖAF-Gräf & Stift AG имела свои права и была дочерним предприятием, но после реструктуризации в конце 2001 года перестала существовать, полностью растворившись  в новом предприятии MAN Sonderfahrzeuge AG (с 2004 года получившая название MAN Nutzfahrzeuge Österreich AG).