Подавляющее большинство предприятий марки «Авто-Унион» по окончании Второй мировой войны стали располагаться в советской зоне. Целые горы битого кирпича и мусора завалили Цвикау, где до 1940 года выпускались автомобили ДКВ и Ауди. Производство возобновилось, когда никто в это уже не верил – в 1948 году. ИФА пришла на смену ДКВ и «Ауди». 

Свою 1-ю модель IFA-F9 компания представила на Лепцигской ярмарке. Она несколько отличалась от первых послевоенных и довоенных машин ДКВ. У F9 имелся 3-цилиндровый силовой агрегат, который в 1939 года разработала компания «Авто-Унион». Данные двигатели на машинах ДКВ, которые до 1953 года производились на Западе, не появлялись. 

Рабочий объем двухтактного мотора составляет 900 кубических сантиметров, мощность была равна 28 лошадиным силам при 3600 об/мин. Впрочем, для среднестатистического покупателя модель была слишком дорога – она стоила целых 13 200 восточных марок. 

Стоимость модели F8 составляла 8415 марок. Она была точной копией довоенного ДКВ и доступностью для обычного покупателя также не отличалась. Впрочем, на западном рынке данные модели были самыми дешевыми. 

Первые экспонаты модели F9 собирали на бывшем предприятии «Ауди». Однако в 1953 году состоялся переезд в Айзенах, на бывшие производственные мощности БМВ. Большая часть кузова IFA-F8 производилась из фанеры, однако данный материал, как известно, надежность не отличается. Именно поэтому во время производства F9 от него отказались.

1 июня 1965 г. с конвейера сошел первый серийный грузовик IFA W50L грузоподъемностью 5,2 т. с 2-х местной кабиной над двигателем. Его конструкция была весьма своеобразной для своего класса. Достаточно упомянуть расположенную отдельно от двигателя 5-ти ступенчатую коробку с синхронизаторами на четырех высших передачах, гидропневматический привод тормозов, коническую главную передачу и цилиндрические колесные редукторы. Часть машин по желанию заказчика имела блокируемый дифференциал заднего моста и вал отбора мощности.  Автомобили "W50" почти не модернизировали. Лишь в 1969 г. на них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 г. - новый рулевой механизм. Еще в 1966 на их базе создали самосвалы "W50L/K" с задней и 3-х сторонней разгрузкой, универсальные "W50L/NKP" и изотермические фургоны "W50L/IKB", седельные тягачи "W50L/S" для полуприцепов полной массой до 14 тонн. 

 

В 1978 г. завод вновь был переименован и на этот раз стал "Народным комбинатом грузовых автомобилей IFA" (VEB IFA-Kombinat Nutzkraftwagen). С 1987 г. комбинат приступил к выпуску 6-ти тонной серии "ИФА L60/1218" полной массой 12 тонн. Все автомобили получили новый рядный 6-ти цилиндровый дизель с непосредственным впрыском (9160 см3, 180 л.с.), 4-х ступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с 2-х ступенчатым демультипликатором, планетарные колесные редукторы, пневматический усилитель привода выключения сцепления, телескопические амортизаторы в передней и задней подвеске, блокировку дифференциала с электропневматическим приводом, 3-х местную цельнометаллическую откидываемую кабину. Наибольший спрос имел полноприводный вариант "L60/1218PB" (4x4) с колесной базой 3240 мм. Объединение двух Германий позволило концерну "Даймлер Бенц" востребовать свою собственность, и в конце 1990 г. завод вернули прежнему владельцу.