Итальянская автомобильная компания «IVECO» была образована в 1975 году после того, как отделение по производству грузовых автомобилей немецкой марки «Magirus-Deutz» было передано под управление итальянского концерна «FIAT» в середине 1974 года. Так, 1 января 1975 года грузовое отделение было объединено с подразделениями компании «ФИАТ», такими как «Лянча»  и «Юник», которые так же ранее специализировались на производстве спецтехники и грузовых автомобилей. Однако вместо того, чтобы полностью обновить производственные мощности и модельный ряд новой компании, руководство «ФИАТ» приняло решение предоставить новому предприятию максимальную свободу. Результатом чего стало разделение фирмы «ИВЕКО» на несколько подразделений, которые включили по одному из каждой компании, на базе которых была образована новая марки. Фирма «ИВЕКО Магирус» продолжила выпуск пожарных машин и карет скорой помощи, а подразделение «ИВЕКО Юник» сохранило производство силовых агрегатов для грузовых и коммерческих автомобилей под маркой «Курсор». 

Впрочем, уже в 1978 году была представлена первая совместная модель, разработанная на базе всех мощностей фирмы «ИВЕКО», которая получила название Daily. Данный автомобиль позволил заменить в модельном ряду концерна «ФИАТ» морально устаревшие коммерческие грузовики ФИАТ 238 и 241. Первоначально было представлено две модификации модели, массой в 3,5 и 5 тонн, однако позднее на рынок вышли модификации в кузове фургон и микроавтобус. Под капотом ИВЕКО Дэйли располагались дизельный мотор мощностью 72 лошадиных силы или бензиновый двигатель мощностью 78 лошадиных сил. Кроме того, в 1986 году была представлена модификация с турбомотором мощностью 94 лошадиные силы. Так же в 1980 году было представлено семейство пожарных машин на базе модели «Дэйли». В том же году проходит полное обновление полноразмерной грузовой модели IVECO EcoZeta. 

Благодаря успешным продажам, которые позволили сразу покрыть все траты на модернизацию и обновление производственных мощностей компании, а так же покрыть издержки на систематизацию работы заводов марки в Италии, Франции и Германии, к 1986 году был сформирован достаточно крупный инвестиционный пакет. Первоначально, руководство концерна «ФИАТ» планировало вложить деньги в совместное предприятие с автомобильной маркой из Великобритании или Соединенных Штатов Америки, что позволило бы расширить рынки сбыта продукции марки «ИВЕКО». Однако в 1986 году компания выкупила английское подразделение американского концерна «Форд» по выпуску грузового и коммерческого транспорта, а в 1987 году в состав фирмы «ИВЕКО» вошла марка «Астра», что позволило наладить под итальянским брендом производство самосвалов и погрузчиков. 

В 1990 году прошла масштабная модернизация модельного ряда итальянской компании, а так же был расширен конструкторский штаб, который представил серию многофункциональных среднетоннажных грузовых автомобилей под названием EuroCargo, получивших большое количество различных модификаций. Так, были представлены двух и трехосные погрузчики с постоянным полным приводом, тягачи и подъемники. Под капотом мог быть расположен дизельный силовой агрегат мощностью от 160 до 228 лошадиных сил, а в 1992 году в продажу поступили модификации с автоматической коробкой переключения передач. В 2000 году состоялся легкий рестайлинг модели, а гамма двигателей пополнилась сверхмощными движками, мощностью до 300 лошадиных сил. 

В 1991 году в состав компании «ИВЕКО» вошла испанская фирма «Пегасо», что позволило наладить производство автобусов и линейки пассажирского транспорта под брендом «ФИАТ». Благодаря этому приобретению итальянская марка начинает продажи своей продукции на территории Латинской Америки, открыв в 1993 году два завода в Бразилии. В том же году было открыто первое предприятие фирмы «ИВЕКО» на территории Китая, а так же расширены производственные мощности австралийской марки «ИТАЛ», так же перешедшей под контроль «ИВЕКО». 

В 1994 году был заключен стратегический договор с российской маркой «Урал», что позволило начать производство тяжелой спецтехники для работы в условиях экстремального севера. Так же было налажено производство сверхтяжелых грузовых автомобилей для эксплуатации нефтяными и газовыми компаниями на территории России и Китая. А в 1995 году на территории Турции итальянская компания открыла новый завод, который приступил к производству мобильных и автономных станций с дизельными силовыми агрегатами, пользующиеся большим спросом у коммунальных служб Турции, Румынии, Словакии, Франции и Италии. 

В 2000 году был полностью обновлен модельный ряд компании «ИВЕКО», а так же был подписан контракт на производство броневиков и спецтехники для вооруженных сил Италии. А в 2001 году в состав фирмы была включена еще одна испанская марка, «Irisbus». По результатам сделки был заключен стратегический договор с французским концерном «Рено», который передал 49,5% акций «Ирисбас» итальянской компании. Всего через несколько лет, благодаря этому приобретению, компания «ИВЕКО» становится крупнейшим производителем автобусов на территории Европы, занимая более 60% всего транспортного рынка. 

Так же в 2002 году была представлена новая модель компании, получившая названиеСтралис. Магистральный тягач смог занять пустующую нишу в модельном ряду итальянской марки, а так же позволил расширить производство силовых агрегатов нового поколения. Так, под капотом модели расположились дизельные двигатели Курсор мощностью от 260 до 460 лошадиных сил. В 2004 году был представлен крупноразмерный самосвал IVECO Trakkerоснащенный дизельными моторами мощностью 310 или 360 лошадиных сил. Так же были представлены новые типы трансмиссий – 9 или 16 ступенчатые механические коробки переключения передач и бесступенчатая автоматическая коробка переключения передач с управлением посредством манипулятора, а не рычага. 

В 2007 году компания «ИВЕКО» заключает договор о сотрудничестве с российской компанией «КамАЗ», что позволило приступить к производству броневиков под брендом «ИВЕКО», предназначенных для вооруженных сил России. Через год на мощностях «КамАЗ» было начато производство комплектующих для сборки всех актуальных моделей итальянской компании. В том же году, при крупных инвестициях компании «ИВЕКО» в Египте начинается строительство предприятия по лицензионной сборке грузовых автомобилей марки «КамАЗ». 

После начала всемирного экономического кризиса, компания «ИВЕКО», впервые в своей истории, понесла убытки. Однако, по уверениям руководства фирмы, это было вызвано только лишь большим количество инвестиций в новые технологии и предприятия, а не падением спроса на продукцию итальянского концерна. Впрочем, к 2010 году доля марки «ИВЕКО» на рынке снизилась с 65% до 55%, чему способствовало открытие на территории Китая нового совместного предприятия итальянской марки и китайских инвесторов, которое с 2012 года производит грузовые автомобили под брендом «ДоньФень». 

В 2012 году компания «ИВЕКО» заключила новый контракт на поставку броневиков и тяжелых грузовых автомобилей с вооруженными силами Южной Кореи, Аргентины, Чили и ЮАР, вновь выйдя на получение прибыли. Однако, после приобретения концерном «ФИАТ» нового пакета акций американской фирмы «Крайслер», было объявлено, что компания «ИВЕКО» в период с 2014 по 2020 год выпустит более 15 эксклюзивных моделей для рынка Соединенных Штатов Америки и лишь 5 для европейского рынка.

Так, уже в 2015 году компания в бразильском городе Sete Lagoas открыла свой пятый завод, специализирующийся на производстве оборонной продукции и начала выпускать новый БТР VBTP-MR 6×6 Guarani. При среднем темпе работы в год может быть изготовлено порядка 100 бронетранспортеров. При необходимости это количество может быть удвоено. Одна такая машина весит 18 т, на ее модульном корпусе могут быть одновременно установлены различные башенки, вооружение, датчики и системы связи. 

В этом же году компания Iveco уже успела представить на российском рынке тяжелый грузовик 682, а также новое поколение полноприводного грузовика Daily 4x4. Демонстрация второй модели прошла в Италии на Меж¬ду¬на¬родной выставке Transportec & Logitec и доступна пока только странам ЕС.