В 1907 году на базе машиностроительной фабрики Готфридом Кэлбле была основана немецкая автомобильная компания «Kaelble». В том же году на новом предприятии было налажено производство различных строительных инструментов и катков. Однако, в 1908 году у руля фирмы встал сын Готфрида, Карл, который так же сменил название компании и приступил к производству первых грузовых автомобилей. Первоначально, марка «Кэлбле» выпускала лишь кузова и осуществляла сборку моделей, а силовые агрегаты и трансмиссии поставлялись другим немецким концерном – «Даймлер-Бенц». А до 1923 года компания «Кэлбле» производила тягачи и прицепы, в том числе и для вооруженных сил Германии.
В 1922 году по решению Карла Кэлблэ, компания приступает к разработке дизельных силовых агрегатов повышенной мощности, которые через два года стали устанавливаться на все грузовые автомобили фирмы. В 30-ые годы компания активно работает над созданием новых моделей своих грузовых автомобилей, но в 1938 году, по приказу Адольфа Гитлера, вся промышленность Германии переходит на обеспечение армии, в том числе и фирма «Кэлблэ», которая приступает к производству тяжелых грузовых автомобилей с полным приводом.
В годы американской оккупации, компания «Кэлблэ» одной из первых возобновляет производство мирной продукции, представив в 1948 году первый в Германии бескапотный грузовой автомобиль. В конце 40-ых годов, модельный ряд марки включал легкие тягачи с дизельными моторами мощностью до 70 лошадиных сил и тяжелые грузовые авто с моторами мощностью до 100 лошадиных сил. В послевоенные годы модельный ряд компании совершенствовался и развивался. В середине 50-х годов прошлого века основное производство было по выпуску самосвалов и седельных тягачей. На 19-литровый дизель для самых сильных из них были установлены турбонагнетатели, и его мощность достигала 300 лошадиных сил. В начале 60-х годов компания начала отказываться от производства обычных грузовиков и сосредоточилась на изготовлении карьерных самосвалов, а также специальных тягачей. А уже спустя несколько лет спрос на технику Kaelble начал падать. Этому способствовало падение экономики и усилившаяся конкуренция со стороны японских и американских фирм. Чуть позже компания Kaelble разработала сверхсильный балластный тягач "KDVW400Z". Мощность его мотора составляла 425 л.с., он оснащался двухдисковым сцеплением с фрикционными накладками из керамики. На первой передаче этот тягач мог буксировать автопоезд массой 1100 тонн со скоростью до 5 км/час. С начала 70-х годов двадцатого века фирма полностью отказалась от производства простых грузовиков, её модельный ряд составляли специальные шасси, балластные тягачи и карьерные самосвалы. В 1976 году компания Kaelble объединилась с небольшим концерном "Гмайндер", который выпускал тяжелую технику для строительных и промышленных работ. Впоследствии было разработано крупнейшее шасси фирмы, на которое устанавливались снегоуборочные машины с шириной захвата более трех метров. В конце 70-х, начале 80-х годов штат компании был существенно сокращен, и фирма преимущественно занималась только небольшим производством седельных тягачей по индивидуальным заказам нефтедобывающих концернов.
В последующие годы марка «Кэлбле» стабильно входит в число крупнейших производителей грузовиков в Европе и активно продвигает свою продукцию в других странах, открыв производство в Турции и Австрии. Но из-за экономического кризиса в 1987 году и снижения продаж, переходит под контроль компании «Титан».