В 1893 году была основана немецкая компания «Kassbohrer», специализирующаяся на производстве различных типов прицепов и специальной техники. Впрочем, первые годы своего существования фирма была далека от любых видов производства, ограничившись лишь передовыми разработками и их дальнейшей перепродажей другим европейским компаниям. Так, в 1911 году маркой «Кассбохрер» был получен патент на комбинированный автобус. А в 1922 году был открыт первый производственный завод фирмы, который в 1923 году приступил к выпуску первых в мире четырехтонных прицепов. На базе этой технологии, в 1924 году был представлен первый в мире самосвал с возможностью двухсторонней загрузки или разгрузки. Именно этот автомобиль стал первым коммерческим успехом марки «Кассбохрер», заключившей на производство модификаций данной модели для промышленных нужд и вооруженных сил Германии, Голландии, Австрии и Франции.
Впрочем, семья Кассбохрер старалась максимально дистанцироваться от военных, что привело к передаче разработок и патентов на такие самосвалы в руки правительства Германии. Конструкторский штаб марки, в то же время, был переведен на работу над прицепами и тягачами. А в 1930 году был представлен первый в мире трехосный полуприцеп, который сразу же пошел в серийное производство. Начиная с 1935 года, предприятие стало наращивать объемы производства военной техники и огнестрельного оружия, причиной чему послужила неожиданная национализация всего бизнеса семьи Кассбохрер. После Второй Мировой Войны, марка вновь перешла под контроль потомков основателя концерна «Кассбохрер», которые продолжили его дело, возобновив работы над прицепами и полуприцепами. А с 50-ых годов компания непрерывно входит в число крупнейших производителей подобной техники.
С 1948 года компания начинает все больше специализироваться на автобусах. Otto Кассбохрер впервые в мире, разработал конструкцию, которую используют во многих современных автобусах: несущий кузов, сварной пространственный каркас из стальных профилей. С 1951 года Кассбохрер выпускает эти автобусы под маркой «Setra».
Название «Setra» произошло от сокращенного названия используемого кузова: «selbsttragend» (самонесущий, нем.). На тот момент конкуренты Кассбохрер шасси и кузова производили раздельно. Для этого часто использовали разных производителей.
К концу 60х годов двадцатого века марка Кассбохрер (Kassbohrer/Kaesbohrer) приобрела известность и стала лидером в своей сфере. Направления деятельности продолжали расширяться, порой в неожиданную для владельцев, но востребованную с точки зрения экономической и политической ситуации сторону. Так с 1960 по 1980гг компания производила винтовки. Примерно полторы тысячи иностранных рабочих были заняты на заводе на этом направлении во время Второй мировой войны.
В 1968 году братья открыли первый завод за рубежом — в австрийском Зальцбурге. Компания стала крупнейшим производителем туристических автобусов и прицепов для грузовых машин.
Производство расширялось. К концу шестидесятых компания начинает выпуск собственных гусеничных машин для укладки снега на горнолыжных и беговых лыжных трассах.
В 1979 в Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH работало уже около девяти тысяч человек. По этому показателю компания заняла в Германии второе место среди GmbH (аналог российских ООО).
В 80-90х годах двадцатого века в мире произошли глобальные перемены. Падение СССР, геополитические и экономические изменения – под влиянием многих внешних факторов огромная мощная компания фактически встречает свой столетний юбилей в руинах. Враг номер один исчез. Но это оказалось не самой лучшей новостью: США начинают новые войны – выдержит ли их финансовая система страны? Вслед за штатами, Европа вступает в новую «холодную войну». Берлинская стена падает, но ей на замену вырастают стены глобального наблюдения и финансовые барьеры. Не каждый бизнес способен выжить в таких условиях.
Кассбохрер подошел к своей черной полосе: процветание и стабильный рост остались в прошлом. Подразделения компании были выставлены на продажу. На тот момент это был единственный способ выжить, сохранить достижения и филосифию бренда, не потерять наработанные за столетия преимущества. И попробовать вновь саккумулировать ресурсы в единый холдинг. Но — уже позже.
Группа распалась. Империя разрушена.Однако ценность сделанного была настолько велика, что Кассбохрер возрождается в иных формах:
• Прицепную группу компании купил новый, набирающий силы конкурент: концерн Kögel. Основываясь на собственной стратегии развития, в Kögel отказались от производства осевой техники, которая была одним из важных направлений Кассбохрер.
• Часть производства прицепов купил турецкий концерн, позже она перешла в состав голландской фирмы Talson и немецкой Hendricks.
• В 1994 году в самостоятельное предприятие выделилась гусеничная техника. Фирму назвали Kassbohrer Geländefahrzeug GmbH. В этом же году у марки появился логотип. Фирменная буква К напоминает о том, что создатель компании — Карл Кэссборер.
• В 1995 году братья Генрих, Ульрих и Отфрид выкупили некогда свои австрийские предприятия, производящие автовозную технику: Kassbohrer Transport Technik GmbH.
• Автобусное производство в 1995 году купил Daimler-Benz AG.
В концерн вошли два бренда: Mercedes-Benz и Setra. Они образовали холдинг EvoBus. Некоторые пригородные, международные и туристические автобусы сохранили логотип Setra . Они выделены в отдельную линейку. Кроме того, на них по прежнему логитип Kassbohrer — буква „К“.
• В 2001 году был построен новый завод на территории города Ойгендорфе, поблизости от Зальцбурга, в Щвейцарии. Предприятие носит имя Kässbohrer Tanker ve Silo. Это ведущий международный производитель автовозов. Продукция компании поставляется в Европу, Азию и Южную Африку.
В 2002 году предприятие купила турецкая компания T