Мечтой немецкого инженера Пауля Кляйншниттгера (Paul Kleinschnittger) было создание сверэкономичного дешевого микроавтомобиля. Он пытался наладить выпуск микрокаров еще в конце 30-ых годов, но, Вторая Мировая Война помешала ему, и создание автомобиля пришлось отложить до послевоенных времен. Так в 1949 году он основал небольшую компанию по производству дешевых и компактных автомобилей «Kleinschnittger», которые оснащались мотоциклетными двигателями и трансмиссиями, а так же имели парусный верх.
Пауль был первым, кто в послевоенной Германии предпринял попытку реанимировать автомобильную промышленность. В 1949 году предприниматель построил прототип микролитражки. Машину можно было охарактеризовать одним словосочетанием - "сама простота". Но, нельзя сказать, что сама машина была лишена изящества. Первый прототип оснащался всего одной фарой и 98-кубовым двигателем. Опытный образец легко можно было узнать по двухцветной раскраске и подфарникам. Через год, инженер, построив небольшую фабрику, решил запустить свое детище в серийное производство.
25 апреля 1950 г. с конвейера завода в городе Арнсберге (Вестфалия) сошли первые экземпляры модели "F125". За счет низкой себестоимости, щедрой поддержки государства и простоте в сборке, продажи автомобилей Пауля постоянно росли. В то же время, он занимался дальнейшими разработками, и в 1950 году представил более мощную и большую модель F125, оснащенную силовым агрегатом марки «ИЛО», мощностью 5,5 лошадиных сил. Автомобиль был достаточно прост в плане конструкции, поэтому покупателям не предлагали каких-либо удобств, за исключением часов, которыми оснащались экспортные версии. Характерной особенностью автомобиля стало отсутствие дверей. Микрокар даже не оснащался банальным домкратом. Это обусловлено небольшим весом - порядка 140-170 кг. За всю свою недолгую историю модель "F125" претерпела некое подобие рестайлинга. Впрочем, из-за явных недостатков автомобиля на фоне конкурентов, которые не стояли на месте, продажи постепенно стали падать. Поэтому Пауль Кляйншниттгер приступил к созданию новой модели, которая должна была получить трансмиссию с задней передачей и жестким кузовом.
Работы продолжались до 1956 года, когда правительство страны прекратило финансовую поддержку убыточных предприятий, результатом чего стало банкротство фирмы «Кляйншиттгер» в 1957 году.