В 1910 году два старых друга – немецкий предприниматель Реблинг и конструктор из Франции Этьен Планш провели ренейминг своей автокомпании «Реблинг Планш» в «Мерсер». Фирма на тот момент существовала уже 4 года, но из-за труднопроизносимого названия её автопродукция не обрела особой популярности в рядах американских автолюбителей.
Фирма довольно активно разрабатывала и производила, большей частью, спортивные авто с двигателями от «Бивер», впоследствии, заменив эти детали оригинальными механизмами.
Именно «Мерсер» выпустили известную в те годы машину 35-J с 5-литровым двигателем. В 1911 году она была заявлена на шесть гонок и победила из них в пяти. Мощность этого автомобиля достигала 56 лошадиных сил при 1900 оборотах в минуту. Максимальная скорость модели – 110 км/ч или примерно 70 миль/час при том, что скорость самолетов того времени едва достигала 50 миль в час. С 1914 года на эти авто стали устанавливать электрическое освещение и электромотор. Внешний вид машины и оснащение существенно не изменился: по-прежнему не было ни дверей, ветрового стекла и каких-либо средств безопасности, зато появились боковины, а передние сидения заменились на диван. Тормозная система оставалась барабанного типа. По сегодняшним меркам она является крайне неэффективна, потому что не дает водителю ни малейшего права на ошибку.
В том же 1914 было собрано и несколько люксовых авто под маркой «FRP», над которыми вначале работал автоконструктор Финли Робертсон Портер, а затем их модернизацией занялся его преемник Эрик Г. Деллинг.
1918 год стал последним в аспекте новых разработок, когда были представлены модели спорт-каров 4 и 5, а также Рочестер с двигателем объёмом в 5,5 литров.