Для образования фирмы «Метрополитен» в 1950-е годы потребовалось:
- Слияние двух компаний «Нэш» и «Хадсон» в «Америкен Моторс Корпорейшн»;
- Заказ на разработку кузова у компании «Пининфарина»;
- Переезд всех деталей в Великобританию, где на заводе компании «Остин» велась сборка с использованием оригинальных деталей от этой компании;
Вскоре, «Метрополитен» продемонстрировала миниатюрный трёхместный кар, который изначально заявлен как эксклюзивное предложение на рынке мини-авто. Машина производилась в двух- и трёх-местном вариантах, а с 1959 года сборка велась на заводе «Лонгбридж», с модернизацией крышки багажника – теперь для доставания вещей можно было не тянуться с пассажирского сиденья.
Но, несмотря на явную эксклюзивность авто, многие американцы предпочитали «настоящие» - более крупные машины, и история бренда закончилась на одной модели.
«Метрополитен» - столичная штучка — малогабаритный автомобиль для жителей больших городов, маневренное и удобное при парковке. С переименованием компании появилась, кстати, и возможность заменить стилизованную букву «N» («Nash») на колесных колпаках буквой «М» в аналогичном начертании, — первое время такие колпаки ставились только на экземпляры, поступавшие в продажу через агентства, но вскоре ими стали комплектовать все без исключения машины Metropolitan.
Разделять автомобили Metropolitan по маркам на Nash и Hudson перестали после 25 октября 1956 года, — все машины их компании, поступавшие в продажу с этого дня, считались моделями 1957 года, и все они несли на передке одну общую эмблему: ту самую стилизованную букву «М». А еще через полгода точно такие же автомобили с правым расположением руля начали поступать в продажу и в Великобритании. На английском рынке было продано менее 9400 автомобилей Metropolitan, — в десять раз меньше, чем на американском. Марки Hudson и Nash были окончательно упразднены с 1958 года.
Автомобиль Metropolitan продолжали потихоньку улучшать и совершенствовать. В декабре 1957 года он получил полнопоточный масляный фильтр; в январе 1958 года — цельное заднее стекло на закрытом варианте взамен прежнего, состоявшего из трех частей. Осенью 1959 года на рынке наконец объявились «компактные» автомобили, подготовленные корпорациями «большой тройки», и спрос на простоватую малолитражку всего с четырьмя цилиндрами под капотом начал неуклонно падать.