В 1917 году Чарльз Нэш, работавший до этого президентом «Дженерал Моторс», решил покинуть компанию и основать свою собственную. Он приобрел фирму Томаса Джеффри в городе Кеноша и начал выпускать машины под своим именем.

Автомобили Nash пользовались хорошим спросом до начала Второй Мировой войны, после чего большая часть промышленности США была переведена на выпуск продукции под армейские нужды. Последней гражданской моделью стала Nash 600, появившаяся в 1942 году. Она имела 6-цилиндровый двигатель объемом 2830 куб.см, независимую переднюю подвеску, и под конец войны оставалась еще довольно современной. Поэтому ее производство было возобновлено, а вскоре вышло немного укрупненное обновление, получившее название Ambassador. Эта модель оснащалась мотором с объемом цилиндров почти 3,9 литра, развивавшим 114 лошадиных сил.

В 1949 году компания «Nash» выпустила Airflight, кузов для которой был разработан в ателье «Pininfarina». Машина имела цельное лобовое стекло, а конструкция передних сидений позволяла откинуть их назад и превратить в удобную двухспальную кровать. Автомобиль получил огромную популярность, и в первый же год было продано более 140 тысяч экземпляров.

В 1950 году продажи автомобилей Nash выросли до 192 тысяч. Была введена новая модель Rambler, имевшая самые маленькие габариты среди всех машин, выпускаемых компанией. 

С 1951 года, несмотря на все усилия руководства, красивый дизайн и высокое качество машин марки в целом, продажи тали чувствительно падать. В 1954 они сократились более чем втрое, и компания «Nash» пошла на объединение с «Hudson». Фирма получила название «American Motors Corporation». В 1956 году компания разработала свой собственный двигатель V8, что на короткое время помогло восстановить интерес покупателей. Однако, после этого спрос снова упал, и в 1957 году убытки стали катастрофическими. Это вынудило фирму подать заявление о банкротстве, и закрыть выпуск автомобилей.