В эпоху индустриализации молодого советского государства в 1929 году было принято решение о создании завода в городе Павлово на Оке. Он обеспечивал ведущее предприятие страны – Горьковский автозавод. Первоначально планировалось выпускать запасные части и принадлежности для автопредприятия в Горьком.

Павловский завод автотракторных инструментов (ЗАТИ) был заложен 5 августа 1930 года. В течение двух лет строительство административных зданий и цехов было завершено, и заводчане приступили к выпуску инструмента и кузовных конструкций.

Наличие автомобильного сообщения, недавно поостренная новая ветка железной дороги, населенность региона, позволили в короткие сроки приступить к строительству.

С началом Великой Отечественной войны заводчане обеспечивали инструментом военную технику. На заводе в Нижегородской области наладили выпуск боеприпасов. После окончания войны, вплоть до 1952 года, предприятие продолжало выпускать специальные инструменты для автомобилей.

Второе рождение завода

Масштабная реконструкция завода началась в 1950 году. Его переименовали, предприятие стало называться Павловский автобусный завод. Переоборудование заводских помещений и установка новых линий были закончены к 1952 году. 5 августа – официальная дата, которая ознаменована выпуском первой партии продукции. Пять автобусов капотного варианта вышли с конвейера.

На базе горьковского автомобиля ГАЗ-51 был создан автобус ПАЗ-651. Заводчанам предстояло выпустить 10 000 единиц автотехники.

Не останавливалось производство запасных частей и принадлежностей. Их теперь выпускал инструментальный завод, продолжая обеспечивать потребности ГАЗа и других заводов страны.

После начала производства техники на Курганском автобусном заводе в 1958 году, документация и необходимое оборудование было передано туда.

Необходимо было увеличивать производство автобусов, в которых нуждалось народное хозяйство. А конструкторы ПАЗа к этому времени разработали новый вариант автобуса. 652 модель была принципиально новым образцом. ПАЗ 652 был безкапотной конструкцией, а одна из его модификаций полноприводной.

Удачная 652 модель претерпевала модернизацию на протяжении всего времени выпуска. На ее базе был изготовлен 672 вариант, который был востребован на рынке и выпускался до 1989 года. Производство ПАЗа 672 началось в 1968 году. Руководство завода сумело наладить изготовление нового образца, не останавливая главную линию.

Конструкторы завода постоянно модифицировали базовые экземпляры, расширялся модельный ряд. Впервые в конце 70-х свою продукцию они представили на международных выставках.

Эпоха 90-х годов на ПАЗе

Несмотря на сложность экономической ситуации в стране, начало перестроечного периода и распада государства, павловские конструкторы и рабочие сумели подготовить и освоить выпуск новой модели ПАЗ-3205. Серийное производство этой модели стало самой массовой в истории завода. Оно продолжалось десять лет до 2000 года. На основе этой модели было изготовлено более 30-и модификаций. Они могли эксплуатироваться в разных географических широтах и для разных нужд. В модельном ряде присутствует комплектация люкс и узкоспециальные варианты. Разработка и выпуск первого низкопольного автобуса небольшого класса. Это было впервые на территории России.

В начале нового тысячелетия были существенно расширены производственные мощности предприятия. Начался выпуск автобусов среднего и большого классов, а также техники предназначенной для международных перевозок. Высокая конкуренция не позволила закрепиться предприятию на рынке большегрузных моделей. Поэтому работники ПАЗа ограничились выпуском небольшого количества техники.

Автобусы для школы

С середины 2000 годов Павловский завод участвует в государственном проекте, обеспечивающем школьников транспортом.

Современная история автобусников – это новый выпуск традиционных малогабаритного транспорта разных модификаций. Правительственные награды и премии, как результат качества и надежности автобусного завода ПАЗ и квалифицированного трудового коллектива.