Реклама на портале
Выбор редакции Названы сроки появления нового Nissan Qashqai «Самый лучший» McLaren F1 выставили на продажу Суперкар Ford GT уничтожили при первой поездке Автомобили Volvo будут делать из рыболовных сетей и старых бутылок Bentley назвал российские цены на Bentayga с новым мотором

Французская компания «Peugeot» была основана в 1896 году. Благодаря удачному подходу к построению первой модели, «Пежо» смогла сразу же найти своего покупателя и стала выпускать до 500 экземпляров своего первого авто ежегодно. Кроме того, параллельно с выпуском автомобилей компания занималась производством велосипедов, которые обеспечивали хорошую прибыль для последующих инвестиций в создание новых моделей авто. 

В 1905 году была представлена вторая модель Peugeot BeBe, ставшая самым популярным автомобилем на автомобильном рынке Франции в период с 1905 по 1910 год. А в 1913 году была представлена очередная модель, получившая название Peugeot Goux и располагавшая 7,6-литровым силовым агрегатом, самым мощным, среди тех, что были произведены на территории Франции. Благодаря этой модели компания смогла заявить о себе на весь мир, поскольку именно на Goux был установлен рекорд скорости на трассе «Индианаполис» в Соединенных Штатах Америки. Впрочем, после начала Первой Мировой Войны, французская марка перешла на выпуск военной техники и тяжелых грузовых автомобилей для нужд армии и правительства страны. 

В 1919 году был представлен первый массовый автомобиль компании «Peugeot» – модель Quadrilette, оснащенная 0,6-литровым мотором. А через год вышла модель Type 156, оснащенная более мощным силовым агрегатом в 25 лошадиных сил. В 1926 году фирма «Пежо» первой во Франции приступила к выпуску легковых автомобилей, оснащенных дизельным двигателем. Через три года была представлена модель Пежо 201 с независимой подвеской – самая дешевая машина на автомобильном рынке Франции. 

Еще одной моделью стал первый в мире кабриолет с выдвигающейся крышей, созданный «Пежо» в 1934 году. Далее последовали несколько моделей компактных автомобилей с аэродинамически стилизованным дизайном. Годом позже был представлен первый французский автомобиль класса люкс – Пежо 402, который оказал значительное влияние на дизайн послевоенных автомобилей многих автопроизводителей Европы. 

После начала Второй Мировой Войны все заводы марки перешли на производство военной техники для нужд армии Франции и Бельгии, в число продукции входили броневики Пежо, авиационные двигатели и даже пулеметы. Однако оккупацию серьезно ударила по благосостоянию фирмы, не помог и выпуск первого электромобиля Пежо. Было продано всего 377 экземпляров, после чего правительство страны запретило его дальнейшие продажи. 

Производство автомобилей Пежо возобновилось лишь в 1946 году, после выхода компактной семейной модели 202, которую быстро сменили более совершенные Пежо 203 в 1949 году. С 1955 года компания начинает сотрудничество с итальянским дизайнерским ателье «Пинифарина», результатом чего становится абсолютно новая Пежо 403. А с 1958 года французский концерн выходит на автомобильный рынок Соединенных Штатов Америки, предлагая свое надежные и недорогие автомобили с огромной скидкой, которая в пересчете составляла 30% от стоимости моделей на автомобильном рынке Европы. 

В 1961 году было представлено новое поколение среднеразмерной модели 404, занявшей еще большую долю на рынке, чем Пежо 403. В 1963 году была представлена новая престижная модель 504 купе, которая стала совместным творением с все той же студией  «Пининфарина». Через 3 года было объявлено о заключении договора с одним из главных конкурентов – концерном «Renault», ставшим технологическим партерном «Peugeot» на долгие 14 лет. В ходе сотрудничества были разработаны шестицилиндровые 2,7-литровые силовые агрегаты, установленные на самые дорогие модели обеих марок. 

В 1972 году было объявлено о сотрудничестве с фирмой «Volvo», а всего через два года после этого, благодаря щедрой субсидии правительства Франции, компания «Пежо» выкупила контрольный пакет акций другой французской марки «Ситроен», погрязшей в долгах из-за излишне расточительного подхода к созданию новых моделей. Таким образом, руководство «Пежо» заполучило в свое распоряжение популярный бренд, который имел целый ряд патентов и разработок. Кроме того, удачное приобретение обеспечило компанию настоящей гоночной командой, входившей в состав одной из дочерних фирм «Ситроена» – марки «Мазерати». Однако всего через полгода, в 1975 году «Мазерати» была продана, что позволило новому концерну «Пежо-Ситроен» избежать кризисного положения. 

В 1978 году объединенная компания «Пежо-Ситроен» выкупает европейское подразделение американского концерна «Крайслер», поскольку оно оказалось на грани банкротства из-за неспособности конкурировать с европейскими марками. Однако от этого приобретения концерн понес лишь серьезные убытки, которые привели к началу длительного кризиса и потери прибыли в период с 1980 по 1985 год. 

Отчасти, положение удалось выправить за счет расширения присутствия марки в Китае и на Ближнем Востоке. Были созданы совместные предприятия с китайским концерном «Донфень» и с иранской фирмой «Иран Ходро». Так же были представлены коммерческие автомобили под брендами «Пежо» и «Ситроен», укомплектованные дизельными силовыми агрегатами повышенной износостойкости. 

На протяжении послевоенной истории концерна «Пежо-Ситроен» его жизнь была неотъемлемо связана с автоспортом. В 1981 году заводская команда «Пежо» одержала победу в чемпионате мира по ралли. Штурман из чемпионского экипажа, молодой механик Жан Тодт, ставший в будущем руководителем гоночной команды Феррари и международной автомобильной федерации, по просьбе руководства «Пежо» приступил к созданию спортивного подразделения марки. Однако оно прекратило свое существование в 1999 году, перейдя под контроль «Ситроен», успешно воспользовавшегося обширной технической базой и создавшего самую успешную раллийную команду в истории, выигравшею вместе с Себастьяном Лёбом 9 титулов подряд. 

К началу 21 века было представлено седьмое поколение автомобилей марки «Пежо», а первой из них стала Peugeot 307. Впрочем, продажи в Соединенных Штатах Америки и Канады не оправдали ожиданий, и в 2009 году французский концерн ушел с автомобильного рынка Северной Америки, сосредоточившись лишь на технической поддержке автомобилей своего нового партнера японской марки «Мицубиси». Именно японские инженеры помогли французскому концерну выпустить свои первые полноприводные автомобили – Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser в 2008 году. Сотрудничество с «Мицубиси» позволило провести еще одну модернизацию, так были представлены полноприводные платформы для полноразмерных седанов, а так же спортивные коробки переключения передач с широким ходом. 

В 2010 году было основано совместное с «Мицубиси» предприятие по производству дизельных силовых агрегатов, предназначенных для установки на весь актуальный модельный ряд компании «Пежо-Ситроен». Кроме того, в 2012 году был представлен первый электромобиль концерна под брендом «Ситроен», который так же был разработан совместно с японским концерном «Мицубиси». В 2013 году были представлены первые автомобили компании с полностью экологичными дизельными силовыми агрегатами, соответствующие новым нормам загрязнения окружающей среды Евро-5, вводимым с 2015 года по всей территории Европейского Союза.