ЗАО «TROLZA» (Закрытое Акционерное Общество «TROLZA»), также известное как Trolza и Тролза (сокращение от Троллейбусный Завод) – российские предприятие, занимающееся выпуском троллейбусов с одноимённым названием TROLZA. Находится в городе Энгельсе, Российская Федерация.
История
Радицкий паровозостроительный завод (г. Брянск, 1868-1926 г.)
1868 год – в селе Радица (Брянский уезд Орловской губернии) был основан завод для нужд железнодорожной отрасли Российской империи. Основатель – генерал-лейтенант Мальцов, крупный русский промышленник и помещик.
1890 год – мощности предприятия существенно возросли. Завод ежегодно производит два парохода, три правительственных железнодорожных вагона, узкоколейные вагоны, а также орудия для земледелия и всевозможные запчасти. Штат – 400 сотрудников.
1918 год – состоялась национализация завода большевиками. В это время предприятие производит крытые грузовые вагоны, вагоны для перевозки скоропортящихся грузов (так называемые «ледники»), пассажирские вагоны третьего и четвёртого классов, врачебно-санитарные железнодорожные вагоны. В период гражданской войны предприятие наряду с профильной продукцией производило мины и бомбы. Штат – 1 тысяча 800 сотрудников.
Завод имени Урицкого (г. Брянск, 1926-1941 г.)
1926 год – предприятие переименовано в «Государственный вагоностроительный завод им. Урицкого», происходит расширение и реконструкция производственных мощностей. Существенно расширены механосборочный и кузнечный цехи, получено новое оборудование. К концу тридцатых годов на заводе начинается производство большегрузных платформ и полувагонов массой 60 тонн, думпкаров массой 50 тонн и прочих специальных вагонов. Штат – порядка 3 тысяч человек.
1941 год – советским правительством принято решение об эвакуации предприятия. Несмотря на непрекращающиеся бомбардировки с воздуха работники завода и члены их семей героически демонтируют всё оборудование, вместе с которым отправляются в город Энгельс.
Завод имени Урицкого (г. Энгельс, 1941-1950 г.)
1941 год – в военный период 1941-1945 г. предприятие специализируется на изготовлении артиллерийских снарядов.
1943 год – советское правительство выделяет предприятию средства на постройку новых цехов на территории, занимаемой по сегодняшний день.
1946 год – после завершения войны завод вернулся к производству прежней продукции. В этот период в СССР начинается развитие отрасли троллейбусостроения. Ежегодно в стране производятся десятки троллейбусов.
1950 год – Совет Министров СССР издаёт постановление от 28 февраля 1950 года, предусматривающее перепрофилирование предприятия под выпуск троллейбусов. Выбор был обусловлен наличием у завода производственных мощностей и опытных специалистов, а также географическим расположением.
Завод имени Урицкого (г. Энгельс, 1951-1992 г.)
1951 год – выпущен первый опытный экземпляр троллейбуса, вскоре после чего были завершены заключительные подготовительные работы и к концу 1951-го подготовлен 21 троллейбус МТБ-82.
1955 год – объём производства троллейбусов марки увеличен до 360 экземпляров. Разработан и выпущен новый пассажирский троллейбус ТБУ-1.
1959 год – подготовлены новые образцы техники, имеющие унифицированную конструкцию: ЗиУ-5 (троллейбус) и ЗиУ-6 (автобус).
1967 год – производство троллейбусов ЗиУ-5 достигло отметки в 1 тысячу 500 экземпляров. Налажен экспорт продукции в страны ближнего и дальнего зарубежья (Польша, Болгария, Венгрия, Югославия, Греция, Аргентина, Монголия и Колумбия).
1971 год – за успехи в труде предприятие награждается почётным орденом Трудового Красного Знамени. Спроектирован новый троллейбус ЗиУ-9.
1986 год – подготовлен первый в истории завода пассажирский троллейбус шарнирно-сочленённого типа, имеющий тиристорно-импульсное управление и уменьшенное энергопотребление (до -20% процентов).
ЗАО «Тролза» (г. Энгельс, с 1992 года по настоящий момент)
1993 год – завод имени Урицкого меняет название на «Троллейбусный завод», в документации обозначается как «ТролЗа».
1996 год – выпущен опытный экземпляр троллейбуса Тролза-6206, предназначенный для работы на маршрутах с большим пассажиропотоком. Модель получила кузов с пятью дверьми, вибропоглощающий пол, затемнённое остекление, систему принудительной вентиляции и электронное табло, отображающее информацию о маршруте.
1997 год – завод проходит сертификацию на соответствие международному стандарту качества ISO 9001.
1998 год – проведена процедура официальной регистрации товарного знака «Тролза».
1999 год – подготовлен опытный экземпляр низкопольного троллейбуса Тролза 5275. Одновременно с этим построен ещё один прототип троллейбуса Тролза 5264.01 «Столица», отличающийся стеклопластиковыми кузовными панелями и электрооборудованием, расположенным на крыше, а не под полом.
2000 год – разработан опытный экземпляр троллейбуса с асинхронным мотором Тролза 5264.02 «Слобода». Завод получает членство в международной ассоциации АДМ и награждается званием «Предприятие года – 2000». Начинается серийный выпуск первого низкопольного троллейбуса Тролза-5275.05 «Оптима».
2002 год – выпущен троллейбус ЗиУ-682Г-016.02 с изменённым дизайном и установленным на крыше электрооборудованием. Запущен серийный выпуск полуприцепов для транспортировки легковых машин.
2003 год – подготовлен троллейбус ЗиУ-682Г-016.03, отличающийся от ЗиУ-682Г-016.02 основанием кузова, выполненным из открытого профиля, благодаря чему увеличилась его прочность и коррозиеустойчивость.
2004 год – завод был преобразован в ЗАО «Тролза».
2005 год – представлен низкопольный троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис». Высота пола «Мегаполиса» над дорогой не превышает 36 сантиметров.
2006 год – троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис» награждают золотыми медалями на международных выставках «Автосиб» и «Транссиб-Экспо». На основе этой модели разрабатывается сочленённый троллейбус повышенной вместимости Тролза-6206.
2008 год – показан первый экологичный автобус с гибридным приводом на основе троллейбуса «Мегаполис».
2011 год – разработан первый прототип электробуса Тролза-52501 с ночной зарядкой.
2013 год – Минпромторг России признаёт ЗАО «Тролза» лучшим российским экспортёром в категории «моторные т/с для перевозки свыше десяти человек».
2014 год – старт серийной сборки электробусов с динамической зарядкой.
2017 год – поставлено свыше двухсот экземпляров электробусов с динамической зарядкой (в Крым, Российскую Федерацию, Испанию и Аргентину). ЗАО «Тролза» участвует в государственной программе «Развитие внешнеэкономической деятельности» и получает право маркировать свою продукцию надписью «Russian Exporter».
Самые известные модели
Тролза-5265 «Мегаполис» – 12-метровый низкопольный троллейбус, производится серийно с 2005 года. Получил название «Мегаполис» благодаря хорошей пригодности к эксплуатации в крупных городах. Троллейбус имеет несущий кузов вагонного типа. Обшивка троллейбуса сделана из цинка и защищена от коррозии тонким слоем металла, также присутствует защита от деградации обшивки, срок службы 20 лет. Имеет транзисторную систему управления, пневморычажную подвеску, специальные амортизаторы на тормозах и систему ABS.
«Мегаполис» известен повышенным комфортом перевозки пассажиров и удобными стоячими местами. В центре салона находится специальная площадка (в районе средней двери), два места для пассажиров-инвалидов и транспортировки инвалидных колясок. Такие места оборудованы кнопками вызова водителя. Модель позволяет изменять дизайн передней части и некоторых деталей кузова, устанавливать другой двигатель. В оснащение Тролза-5265 «Мегаполис» входят аварийные системы отопления и освещения, кондиционирования с климат-контролем или принудительной вентиляцией через люки.
Общая пассажировместимость «Мегаполиса» до 100 человек, двигатель ДК-211, максимальная скорость до 60 километров в час (полный) и 85 километров в час (пустой). Троллейбус характеризуется необычным дизайном (в частности, «разбросанными» фарами) и комфортабельностью, что является значительным достоинством модели. Подавляющее большинство машин работает в России, 16 экземпляров ездят в Одессе.
Тролза 5275.05 «Оптима» – 11-метровый троллейбус, производимый ЗАО «Тролза» с 2005 года. Курсирует исключительно в России, больше всего их в Москве (около 150 штук), 40 в Саратове и по 5-15 штук в большинстве городов России.
В отличие от новейших троллейбусов «Тролзы», «Оптима» не отличается особым дизайном и имеет вполне квадратный кузов. Троллейбус низкопольный, с низкой пневматически-зависимой рычажной двухосной подвеской от Raba. Оснащается гидравлическими амортизаторами, системами ABS и AWB, а также тормозами от WABCO, благодаря которым тормозит и разгоняется плавно. Окна безопасные и тонированные. Салон создан с повышенным комфортом – сидячих кресел от 28 до 30 штук и много поручней из стальной трубы (2 кресла сделаны для перевозки инвалидов). Общая вместимость троллейбуса составляет 96 человек без учета водителя и кондуктора. В салоне установлены громкоговорители, через которые водитель или кондуктор объявляет названия остановок. Для кондуктора выделено специальное место в средней части троллейбуса. Освещается плафонными лампами с тремя режимами: полный (когда освещение включено на полную мощность), частичный (когда освещается или часть троллейбуса, или освещение работает не на полную мощность) и аварийный.
«Оптима» может двигаться задним ходом со скоростью до 20 километров в час и оснащаться электронными маршрутоуказателями. Система управления – тиристорно-импульсная CSEPEL. Кузов рассчитан как минимум на 15 лет службы, возможна установка дополнительных люков, поручней и климат-контроля. Оборудован двигателем ДК-213, максимальная скорость движения троллейбуса составляет 75 километров в час.
Деятельность
В 2005 году объём производства ЗАО «Тролза» достиг отметки в 880 миллионов рублей.
Производство в 2017 году
По итогам 2017 года предприятие выпустило 127 троллейбусов и 143 электробуса с динамической зарядкой.
Продукция поставлялась как в города России (Санкт-Петербург, Казань, Ковров, Новороссийск и другие), так и в другие страны (Аргентина, Кыргызстан и пр.).
Поставки за рубеж в период СССР и наше время
Первые троллейбусы ЗиУ были поставлены на экспорт в 1967 году. В общей сложности завод экспортировал свыше трёх тысяч автомобилей в 19 государств по всему миру.
В 2013 году ЗАО «Тролза» было признано Минпромторгом России лучшим отечественным экспортёром в категории «моторные транспортные средства для перевозки свыше десяти человек».
В период с 2013-го по 2015-ый год предприятие экспортировало в Таджикистан 45 троллейбусов.
В период с 2014-го по 2017-ый год компания «Тролза» после многолетнего перерыва (более двух десятилетий) поставила в аргентинские города Кордова и Росарио 19 автомобилей – пять троллейбусов и четырнадцать электробусов с динамической зарядкой. Последние стали первыми электробусами «Тролза» подобного типа.
В период с 2013-го по 2017-ый год «Тролза» подписала три договора на поставки троллейбусов в Киргизию при участии ЕБРР, в рамках которых в города Ош и Бишкек было экспортировано 63 троллейбуса «Тролза». По информации на февраль 2018 года на этапе воплощения находится контракт на поставку 37 троллейбусов в Бишкек. В марте того же года стартовала поставка троллейбусов модели Тролза-5275.03 в Киргизию.