Изначально, под американским брендом «White» было налажено производство швейных машинок, однако в 1898 году сын владельца предприятия Роллин Уайт купил паровой автомобиль. Уже в 1900 году на рынок вышли его первые две модификации – гоночный и дорожный. 

С 1908 года производство машин перепрофилировалось на использование бензиновых силовых агрегатов, однако паромобили «White» продавались ещё три года. 

Вскоре фирма «White» попробовала наладить производство сельскохозяйственной техники, в частности тракторов. Уже в послевоенные годы основной технологический упор компания сделала на разработку и продажу грузовых авто.

В 1930-ые «White» начала делать автобусы, при этом не отказываясь от разработки спецтехники. В эти годы вышло ещё несколько грузовых моделей, а также серия автобусов Red Jammers. Однако, Великая Депрессия вынудила «White» на слияние со «Studebaker», что отразилось впоследствии на продукции автопроизводителя.

В годы Второй Мировой «White» продолжала работу, перепрофилировав оборудование на военное производство. В частности, новый владелец фирмы Роберт Фаджер Блэк смог заключить с правительством комплекс договоров, не только оставивших фирму «на плаву», но и поднявших благосостояние рабочих.

В 1953 фирма «White» купила  «Autocar Company» и заключила контракты с «Freightliner» и «Freightways», являющуюся дочерней компанией предыдущей. В это время оригинальные грузовики «White» не производились по условиям контракта.

В 1960-ых продажи упали, и «White» предприняла попытку слияния с «White Consolidated Industries», однако сделка была заблокирована правительством. «White» пришлось рассматривать возможности для слияния с «Daimler» и «Renault», но неожиданно, правительство разрешило отменённую ранее сделку. Но это уже не спасло положение, и в 1980 году компания «White» признала себя банкротом, а львиную долю активов выкупил концерн «Volvo», оставив этот бренд лишь для выпуска сельскохозяйственной и садовой техники.