Почему в Барселоне Ferrari отстала от Mercedes

В Барселоне Себастьян Феттель пересёк линию финиша только через 45,342 секунды после Нико Росберга, выигравшего гонку, а это значит, что отставание Ferrari от Mercedes заметно увеличилось. Чем это объясняется? По мнению Михаэля Шмидта, журналиста немецкого издания Auto Motor und Sport, вряд ли стоит говорить о неэффективной работе технических новинок. Возможно, причину надо искать в другом.

Как показал Гран При Испании, в Барселоне не произошло принципиальных изменений в расстановке сил, разве что Ferrari уступила Mercedes явно больше, чем в предыдущих гонках, и уже чувствовала натиск Williams. Если в Малайзии Феттель одержал вполне уверенную победу, то в Барселоне у него просто не было шансов. Хотя погода тоже стояла довольно тёплая, на каталонском кольце есть быстрые повороты, а команды использовали резину тех же составов.

Однако покрытие в Барселоне менее абразивное, чем в Малайзии, а третий сектор состоит из семи поворотов подряд, пять из которых надо проходить на скорости меньше 120 км/ч. В Сепанге такого нет. «Если в Малайзии шины изнашивались, то в Барселоне была другая проблема: они перегревались», - подытожил Феттель.

Поскольку в Испании он ездил на машине в обновлённой конфигурации, заняв 3-е место, а Кими Райкконен – на прежней версии SF15 T и финишировал только пятым, следовательно, технические новинки, приготовленные Скудерией к гонке в Барселоне, всё-таки сработали.

Эффективными оказались новинки и на машинах Mercedes, но, по мнению Тото Вольффа, директора Mercedes Motorsport, дело не только в них: «Состояние трассы в Барселоне быстро меняется. Поэтому вы пытаетесь найти наиболее удачный компромисс. Если вам это удастся, то шины будут работать в оптимальном режиме – именно это важнее всего».

Ещё на первой тренировке в пятницу Росберг подобрал правильные настройки, чего не смог сделать даже Льюис Хэмилтон. В Ferrari признали, что им это тоже не удалось. Как сказал Феттель: «Возможно, нужно ещё несколько гонок, чтобы полностью раскрыть потенциал нашей машины».

Больше всего Ferrari проигрывала Mercedes на последнем, извилистом третьем секторе трассы, где машины чемпионской команды демонстрировали отличное механическое сцепление с асфальтом. В целом шасси W06 генерирует явно больше прижимной силы, чем шасси соперников – об этом можно с уверенностью судить по результатам прохождения кругов на более жёсткой резине, нормально прогревать которую удавалось только гонщикам Mercedes. Только они преодолевали заключительный сектор трассы, не допуская перегрева шин, а вот оба гонщика Ferrari жаловались, что на извилистом участке их машины просто скользили по трассе.

Анализ поведения машин на 3-м секторе позволяет сделать вывод о том, что Скудерия проиграла в Барселоне просто потому, что эта трасса явно лучше подходит Mercedes. Отчётливее всего это проявлялось на изобилующем поворотами заключительном участке, где Ferrari отставала сильнее всего, а двух первых секторов было недостаточно, чтобы отыграться.

В любом случае, более чёткую сравнительную картину скоростных возможностей машин этих двух команд можно будет составить лишь после следующих трёх Гран При, поскольку Монако, Монреаль и Red Bull Ring заметно различаются по характеристикам. После этого станет понятно, сможет ли Ferrari реально соперничать с Mercedes. Правда, к Сильверстоуну обе команды уже приготовят следующую порцию технических новинок.