Источник: http://www.f1news.ru//
Идею разрешения использования клиентских шасси многие считают лучшим решением для сокращения затрат в Формуле 1, но парадокс в том, что представители многих команд, находящихся в непростой финансовой ситуации, кроме, пожалуй, Manor, против этой идеи.
Мониша Кальтенборн, руководитель Sauber: «Мы никогда не станем клиентской командой, у нас свой путь в этом бизнесе, и мы будем ему следовать.
Мне хотелось бы понять, кто от этого выиграет? Если цель в том, чтобы улучшить зрелищность, то у нас и сейчас есть некоторые машины, уступающие в темпе GP2 – тогда как эта система поставщик-клиент будет работать? Шоу не станет интереснее, если медленных машин станет больше.
Да и где такие клиенты найдут спонсоров, как будут делить права? Кто согласится спонсировать команду, зная, что конкретное клиентское шасси не позволит бороться за подиумы? Худший момент всей этой ситуации в том, что когда вы поймёте, что машина неконкурентоспособны, то не сможете ничего изменить, поскольку перестали быть конструктором.
И что если какие-то топ-команды или производители решат уйти, как несколько лет назад – что останется? Учитывая возможные последствия, это мог бы быть очень опасный шаг.
Возвращение дозаправок? Совсем недавно мы отказались от них вовсе не из-за экономии – причиной были проблемы с безопасностью. В FIA утверждают, что безопасность для них – главное, но нет ли здесь противоречия, если дозаправки увеличат степень риска. Кроме того, как это повлияет на зрелищность? Представители некоторых команд уже сейчас говорят, что возвращение дозаправок не приведёт к увеличению числа пит-стопов».
Популярное за сегодня
-
Российские автопроизводители бьют тревогу: серый импорт ставит под угрозу будущее отечественного автопрома
-
Aurus замахнулся на гардероб для элиты: роскошь от и до
-
Какой двигатель и трансмиссию установят на Lada Iskra
-
Круиз-контроль возвращают на автомобили Лада
-
В России продают новые седаны Toyota Vios по цене LADA Vesta
-
В РФ появилась новая модель X7 Kunlun от бренда Kaiyi
