Источник: http://www.f1news.ru//
В интервью британскому F1Racing руководитель технического департамента Williams Пэт Симондс рассказал о роли Института FIA в некоторых аспектах безопасности, не связанных с конструкцией машин.
"Усилия, предпринимаемые FIA при ужесточении требований к конструкции машин Формулы 1, не имели бы должного эффекта без соответствующих изменений на трассах и в экипировке гонщика. В экипировке есть два очевидных примера – это система защиты головы и шеи HANS и «Стандарт 8860», определяющий конструкцию шлема.
HANS – это своеобразный хомут с упором в задней части, который находится под ремнями безопасности и крепится двумя ремешками к шлему – он смягчает последствия при ударе, ограничивая подвижность головы и шеи. После появления этого решения серьёзно снизилась травматичность, ведь гонщик больше не может удариться головой о руль при столкновении.
Появление «Стандарта 8860» стало результатом исследований Института FIA, позволивших модернизировать конструкцию шлема с учётом материалов и технологий, появившихся в последнее время. В результате современный шлем из углеволокна весит всего 1 килограмм, обеспечивая десятикратное увеличение прочности по сравнению с прошлым стандартом. Даже под гусеницами 55-тонного танка шлем практически не деформируется, он может 30 секунд выдерживать нагрев до 800 градусов – температура внутри при этом не превысит 70 градусов Цельсия.
Институт FIA – некоммерческая организация, средства на исследования в этих областях брались из разных источников, в частности – от штрафа в 100 млн. долларов, наложенного на McLaren после «шпионского скандала».
Многие годы Институт FIA занимается оптимизацией защитных барьеров на трассах. Очень важно было добиться, чтобы конструкция барьеров и машин не противоречили друг другу, а дополняли, увеличивая безопасность. Поначалу без противоречий не обходилось, но потом были внесены коррективы – и в конструкцию машин, и в конструкцию барьеров, позволяющие ограничить глубину проникновения при ударе и избежать серьёзных деформаций, при которых гонщик мог попасть в ловушку под барьером, который разработан, чтобы его защитить.
FIA многие годы участвует в разработке и модернизации гоночных трасс. Разработана специальная компьютерная программа, позволяющая определять так называемые «опасные повороты» – она учитывает угол и радиус поворота, вероятную траекторию движения машины после потери контроля, размер и характеристики зон безопасности. В результате под каждый из таких поворотов разработаны особые требования, которым трассы должны соответствовать, чтобы получить лицензию на проведение гонок.
В FIA способствовали усовершенствованию барьеров TecPro, наличие которых на определённых участках сейчас является обязательным условием получения лицензии.
За все эти годы безопасность машин, трасс и экипировки несоизмеримо выросли, но это не позволяет нам уйти от того факта, что полностью заправленная машина Формулы 1, несущаяся по трассе со скоростью более 300 км/ч, имеет кинетическую энергию почти в пять мегаджоулей. И в случае аварии эта энергия рассеивается за очень короткий промежуток времени. Автоспорт всегда будет опасным, но инженеры продолжают искать возможность эту опасность минимизировать".
Популярное за сегодня
-
Российские автопроизводители бьют тревогу: серый импорт ставит под угрозу будущее отечественного автопрома
-
Aurus замахнулся на гардероб для элиты: роскошь от и до
-
Какой двигатель и трансмиссию установят на Lada Iskra
-
Круиз-контроль возвращают на автомобили Лада
-
В России продают новые седаны Toyota Vios по цене LADA Vesta
-
В РФ появилась новая модель X7 Kunlun от бренда Kaiyi
