Гран При Сингапура: Первая часть свободных заездов

Первая тренировка в Сингапуре позволяет гонщикам адаптироваться к непростой конфигурации, но решать практические задачи в ней сложно – условия не соответствуют тем, при которых пройдут квалификация и гонка, а состояние асфальта в начале уик-энда традиционно оставляет желать лучшего.

Некоторые в начале сессии установили датчики давления, чтобы оценить эффективность аэродинамических решений, а Хэмилтон, Алонсо и Хюлкенберг проехали круг с прототипом системы защиты головы Halo. В Toro Rosso сравнивали две конфигурации машин, продолжая искать причины потери скорости в последних гонках.

На первых минутах машина Баттона остановилась перед 22-м поворотом – мотор потерял мощность из-за проблем с топливной системой. Для её эвакуации объявили режим виртуального автомобиля безопасности, через несколько минут на выезде с пит-лейн вновь загорелся зелёный свет, а Дженсон потерял чуть более получаса – и выехал вновь. Грожан досрочно завершил работу после двух кругов – из-за проблем с подачей воздуха в двигатель.

Ферстаппен, Феттель, Алонсо и Квят цепляли барьеры без серьёзных последствий, а вот Росберг разбил носовой обтекатель, врезавшись в стену в 18-м повороте, но смог добраться до боксов.

В большинстве команд провели сессию на шинах UltraSoft, состояние асфальта постепенно улучшалось, росли и результаты – в итоге протокол возглавил Макс Ферстаппен, проехав круг за 1:45.823, но гонщики Mercedes в первой тренировке больше работали с шинами Soft.

Первая часть свободных заездов