Toleman (Толеман) команда Формулы 1

С 1981 года по 1985 зрители Формулы-1 могли наблюдать выступления команды Toleman. Их дебют проходил на Гран При Сан-Марино на болиде собственной разработки - TG181. Его проектированием и созданием занимался Рори Бирн, однако он припустился одной немаловажной ошибки, сделав шасси слишком тяжелым для подобных заездов. В результате пилотам - Брайану Хентону и Дереку Уорику – не удалось даже пройти квалификационное сито. К следующему этапу, произошедшему в Италии, Хентону удалось-таки справиться с громоздким транспортом, и квалификацию он окончил 10-м. его партнеру повезло меньше и увидеть его зрители смогли лишь на Гран При Лас-Вегаса.

К следующему году шасси было модернизировано в два варианта - TG181B и TG181С. Управлять им назначили нового члена команды – Тео Фаби. Также продолжал свое участие TG181. К концу сезона к ним присоединился TG183. К сожалению, хоть каких-то результатов удалось добиться лишь на двух гонках – Гран При Франции (15-е место) и гран-при Германии (10-е место). В обоих случаях финишировать смог Дерек Уокер на TG181С.

Решив заменить количество качеством, команда сосредоточила все силы лишь на модернизации TG183. После доработок и улучшений на трассу вышел TG183В. Прогрессом стало уже то, что болид сумел дойти до финиша в 11 заездах из 30-ти. В качестве гонщиков выступал «старожил» Дерек Уорик и новичок Бруно Джакомелли. Появление новых спонсоров существенно повысило бюджет команды, что не могло не повлиять на командный дух. Лучшим результатом сезона для Candy Toleman Motorsport стало четвертое место на Гран При Нидерландов.

1984 год ознаменовался для команды чередой изменений и лучшими результатами. К болиду TG183В присоединился TG184. Места в них заняли Джонни Чекотто и Айртон Сенна. Последний, не смотря на свой дебют, сумел показать хороший потенциал. Не смотря на то, что первая гонка закончилась для него задолго до финиша из-за проблем с двигателем, в последующих двух он стабильно занимал шестое место. Лучший в истории команды результат он показал на Гран При Монако, когда сумел достичь финишной прямой вторым. Ходили слухи, что у него были все шансы стать лидером этого этапа, однако проливной дождь вынудил директора Гран При Жаки Икса остановить гонки.

На Гран При США пилотам никак не удавалось достичь финиша из-за проблем с болидом. Печальным итогом стала авария Джонни Чекотто, в которой он сломал ноги. Видя безнадежность дальнейших усилий Сенна поспешил заключить контракт на следующий год с компанией Lotus. Подобного «предательства» руководители Toleman Group Motorsport ему не простили и отстранили нерадивого гонщика от участия в последующем Гран При, проходящем в Италии. Вместо этого в команду попали Стефан Юханссон и Пьер-Луиджи Мартини. Однако это не отменило главной проблемы команды – постоянные поломки двигателя. В итоге в этом году они лишь трижды еще смогли достичь финиша, причем Айртону Сенна, которому на Гран При Португалии позволили сесть за руль, сумел достичь третьего места и хотя бы таким образом поднять рейтинг команды.

В 1985 году в состав команды вернулся Тео Фаби, к которому в последствие присоединился Пьеркарло Гиндзани. Под их руководство был отдан Toleman TG185. Результаты оказались даже более плачевными, чем в предыдущие годы. Лишь раз, на Гран При Италии, Тео Фаби удалось достичь финиша на двенадцатом месте. Все остальные попытки окончились сокрушительным провалом. Стоит ли говорить, что подобное совершенно не устраивало руководство и после недолгих раздумий проект был свернут.