Никола Ларини (Nicola Larini)

Никола Ларини – итальянский гонщик. Родился в Лидо-ди-Камайоре 19 марта 1964 года.

Поколение Ларини свою карьеру в автогонках начинали с картинга, не стал исключением и Никола. Кроме этого, гонщик в 1979-1980 годах принял участие в мотогонках, но для развития своей карьеры все же выбрал автоспорт.

Первые гонки спортсмен провел в 1983 в открытых колесах и спустя год получил уже первые результаты, завоевав два чемпионских титула и заняв третий подиум в Формуле-Fiat Abarth. Это дало возможность Ларини перейти в особенно тяжелую национальную Формулу-3. Уже в дебютном сезоне он дважды становится чемпионом в гонках, а по результатам занимает шестое место в серии. Спустя год с пятью победами он становится чемпионом в национальном первенстве.

Несмотря на эти успехи, Ларини не удалось подыскать постоянного места ни в одной из команд Формулы- 3 и он принимает участие в гонках различных и чемпионатов: Формула-3000,мировой туринговый чемпионат и Формула-1.

Участие в Формуле-1 и развитие карьеры

Первый опыт в Формуле-1 нельзя назвать удачным. Две гонки он проводит за команду Coloni, и в первом Гран При Италии не проходит квалификацию, а в Испании сходит с дистанции из-за сломанной подвески. В финале сезона он заключает договор с Osella F1, где получает место основного пилота. Выступления в гонках стали полным фиаско, за два сезона Ларини 12 раз не прошел квалификационный отбор, а финишировать смог только дважды. После этого неудачного периода он переходит в Ligier, в составе которой регулярно приходит к финишу в первой десятке, но набрать очки ему так и не удается.

В 1991 году Ларини заключает контракт с новичками Формулы-1 командой Modena и становится их основным пилотом. В первой гонке за новичков он финиширует седьмым, но в течение сезона из-за отсутствия финансирования, а соответственно и модернизации машин, Никола больше не удается пройти квалификацию. В конце сезона команда покидает серию.

Очередной провальный сезон укрепил Ларини в мысли не связываться с командами-аутсайдерами, и он переходит в Ferrari на позицию тест-пилота. В составе этой команды он четыре раза входит на старт. Первые два раза он заменяет отчисленного Ивана Капелли, но дважды стартует неудачно и финиширует не выше 11 позиции. Во время Гран При Тихого океана гонщик сходит с дистанции. Но четвертая гонка в Сан-Марино приносит ему титул вице-чемпиона.

Помимо редкого участия в гонках Формулы-1, Ларини участвует в других чемпионатах. Так, в 1993 году он стал победителем в немецком туринговом чемпионате, где в 13 гонках из 22 финишировал первым. Два года спустя (1995) дебютирует в DTM, где по итогам сезона с одной победой занимает 6-е место. В следующем году несколько раз победил в чемпионате ITC.

В 1997 Ларини снова стартует в Формуле-1 в команде Sauber,но из-за сложных отношений с владельцем Питером Заубером после 5 Гран При уходит из чемпионата. Продолжает свою карьеру, участвуя в туринговых первенствах, где завоевал много титулов.

В финале сезона 2009 года заявляет о завершении гоночной карьеры, но ,тем не менее, продолжает принимать участие в некоторых гонках. В 2011 Ларини стал вице-чемпионом в гонке на выносливость 24 часа Нюрбургринга.