Автомобили вне систем: необычные транспортные средства малых серий

В индустрии, ориентированной на миллионные тиражи и унификацию, существует обособленная ниша — малосерийное производство. Здесь инженеры и дизайнеры не связаны жёсткими требованиями рентабельности и маркетинговых отделов. Результатом таких экспериментов становятся модели, которые часто воспринимаются как аномалии, однако именно они во многом определили развитие автомобильного дизайна и технологий.

Микромобили послевоенной Европы

Первые необычные малосерийные автомобили появились из необходимости. Разрушенная после Второй мировой войны Европа нуждалась в максимально дешёвом транспорте. Так возник класс микромобилей, включая знаменитые «bubble cars» — трёхколёсные машины с мотоциклетными двигателями.

Наиболее известный представитель этого направления — BMW Isetta. Изначально разработанный итальянской компанией Iso, автомобиль примечателен единственной дверью, открывающейся вперёд по типу холодильника. Приобретя лицензию, BMW выпускала Isetta до 1962 года, и модель помогла концерну пережить кризис.

Другой образец — Heinkel Typ 154, созданный на мощностях авиастроительной компании. При снаряжённой массе 290 кг и длине 2,55 м он развивал 90 км/ч с 10-сильным мотором.

Абсолютный рекордсмен по компактности — Peel P50 (1962 г., Великобритания). Занесённый в Книгу рекордов Гиннесса как самый маленький серийный автомобиль в истории, он имеет длину 137 см и ширину 104 см. Ранние версии P50 весили 55 кг и не оснащались передачей заднего хода — для разворота водителю приходилось выходить и вручную перемещать машину за специальную ручку на бампере.

Малосерийные эксперименты в СССР

Плановая экономика не исключала появления оригинальных малосерийных проектов. Чаще всего они создавались небольшими фирмами или дочерними предприятиями.

В начале 1990-х годов тольяттинская компания «Лада-Консул» представила модель ВАЗ-210934 «Тарзан». Конструкция сочетает кузов от ВАЗ-2108 («восьмёрка») или 2109 («девятка») с рамой и агрегатами от внедорожника ВАЗ-2121 «Нива». Получился гибрид легкового автомобиля и полноприводного вездехода. Впоследствии появилась модификация «Тарзан-2» на базе универсала и хэтчбека семейства ВАЗ-2110/2112.

Ещё один необычный образец советской малосерийной школы — полноприводная версия ИЖ-2126 «Ода». Инженеры использовали 1,7-литровый двигатель от «Нивы», усилитель тормозов от «Москвича-2141» и оригинальную подвеску. Автомобиль предназначался для эксплуатации на грунтовых дорогах и лёгком бездорожье, однако из-за узкой специализации и сложности выпуска его тираж остался крайне ограниченным.

Японский ретрофутуризм: «щучий» стиль

На рубеже 1980–1990-х годов японские производители пережили период дизайнерских экспериментов, породивших семейство так называемых Pike cars — малосерийных моделей с намеренно архаичным, игрушечным обликом.

Наиболее яркий пример — Nissan Pao (1989 год). Дизайн Наоки Сакаи совмещает черты послевоенного микромобиля и современного хэтчбека: наружные петли дверей, двухсекционная задняя дверь, белая приборная панель под «металлик». Техническая база — литровый двигатель и шасси от серийного Nissan March. При этом модель оснащалась кондиционером, усилителем руля и люком с электроприводом. За три месяца разошёлся весь тираж в 31 000 экземпляров, после чего автомобиль приобрёл культовый статус.

Единичные концепты, опередившие время

Некоторые малосерийные автомобили выпускались в единственном экземпляре, но их технические решения на десятилетия опережали серийное производство.

Советский АЗЛК-2144 «Истра» (1985 год) имел алюминиевый кузов, сенсорное управление, проекционный дисплей на лобовом стекле и пневматическую подвеску. Двигатель системы «Элсбетт» мог работать на бензине, керосине, дизельном топливе и даже рапсовом масле. Проект не был реализован серийно из-за экономического кризиса конца 1980-х.

Американский концепт Dymaxion Car (1933 год) инженера и архитектора Ричарда Бакминстера Фуллера представлял собой трёхколёсный 11-местный аппарат длиной 6,1 м. Он разгонялся до 193 км/ч, но страдал от недостаточной устойчивости из-за единственного заднего управляемого колеса. Выпущено было три прототипа.

Нестандартные гибриды и малые мастерские

Некоторые из самых необычных малосерийных автомобилей создавались в небольших частных мастерских, движимых энтузиазмом.

Французский Duport Onyx (конец 1970-х — начало 1990-х) — микроавтомобиль для горных деревень. Его автор, инженер Ги Дюпор, выбрал одноцилиндровый дизельный двигатель Lombardini, что для микрокаров было нехарактерно. Кузов из стеклопластика на стальной раме обеспечивал устойчивость к коррозии.

Американский Brubaker Box (1970-е годы, построено около 25 штук) базировался на агрегатах Volkswagen Beetle. Дизайн микроавтобуса напоминал футуристические рисунки из научной фантастики того времени.

Значение малосерийных автомобилей

На первый взгляд эти проекты могут показаться техническими курьёзами или инженерными излишествами. Однако именно они служат полигонами для отработки смелых идей. Алюминиевые кузова, гибридные силовые установки, пневматическая подвеска, ретро-дизайн и нетрадиционные компоновки — всё это сначала появлялось в малых сериях, а затем, в адаптированном виде, переходило в массовое производство.

Малосерийные необычные автомобили напоминают, что технический прогресс не всегда следует по прямой линии и что иногда самые запоминающиеся решения рождаются за пределами стандартных конвейерных ограничений.