Долматовский Юрий Ааронович (1913 – 1999, Россия)

Российский и советский автомобильный дизайнер Юрий Долматовский, родившийся в Москве в 1913 году, известен как человек, сделавший много для популяризации автомобильного транспорта, член Союза дизайнеров и Союза журналистов. Он получил начальное образование в школе, имеющей чертежно-конструкторский уклон. После этого обучался в московском полиграфическом институте, а также на экстернате в Московском автомеханическом институте. После обучения устроился на работу в кузовное конструкторское бюро при автомобильном заводе ЗИС (завод им. Сталина). Являлся автором множества статей на автомобильную тематику. Эти статьи в разное время были напечатаны в таких советских журнала, как «Мотор», «За рулем», «Автомобильная промышленность» и прочих тематических изданиях.

В 1934 Долматовский поступил на службу в НАТИ (НАМИ). Принимал участие в проектировке ряда моделей автобусов и другого общественного транспорта. В 1936 г стал автором собственного проекта автомашины с минимальным потреблением топлива ПДП (Пельтцер, Долматовский, Петров), с принципом заднемоторной компоновки. До начала Великой Отечественной войны в период с 1939 по 1941 годы был конструктором-экспериментатором при специальном экспериментальном ЗИСе. Принимал участие в проектирования серии конструкций, а также автобуса–вагона модели ЗИС-17. Кроме того, входил в состав группы, членами которой, также являлись И. Рубанович, В. Ростков, М. Рыжик, Н. Ханин, Г. Феста, занимающейся проектировкой нового легкового автомобиля перспективного направления.

Во время Великой Отечественной был переведен на УАЗ (Ульяновский автозавод), где стал автором серии спецкузовов и кабин для шасси грузового автомобиля ЗИС-5. В 1943 году стал руководителем Конструкторского бюро НАМИ, где основной его задачей являлось руководство компоновкой автомашин.

Долматовский являлся автором опытных моделей некоторых грузовых автомобилей, среди которых были прототипные версии БелАЗ-540, Урал-375 и УАЗ-450, 1954 года выпуска, серии легковых автомашин ЗАЗ, ЛуАЗ и СМЗ, а также доработанных версий автомобилей «Москвич» и «Победа». Кроме того, он являлся разработчиком кузовов для опытных автомобилей на электрической и паровой тяге, спорткаров, болидов и некоторой автомобильной техники специального назначения.

Юрий Долматовский стал создателем автомобильных эмблем – эмблемы «зубра» для МАЗа и эмблемы «Медведя» для ЯАЗа. Такие эмблемы, устанавливаемые на капот, впоследствии стали официальными символами для автомобилей этих заводов.

В период с 1949 по 1951 годы занимался проектированием автомобиля вагонного типа НАМИ-013. Используя точно такую же концепцию в 1956 году ряд опытных автомашин с классификацией «особо малый» НАМИ-ИМЗ-050 (более известный, как «Белка»).

В 1958 году Долматовским была защищена кандидатская диссертация. В период с 1963 по1970 годы трудился в ВНИИ технической эстетики (ВНИИТЭ) занимая должность руководителя «седьмого» отдела (отдел наземного колесного транспорта). Приведя с собой приработанный творческий коллектив, вместе с которым долгое время бок о бок, проработал в НАМИ, в период с 1963-64 годы занимался разработкой экспериментальной модели такси ВНИИТЭ-ПТ, а в 1966 году – малолитражного автомобиля городского типа «Макси». Устройство обоих автомобилей состояло из ряда особенностей – раздвижных дверей, пола пассажирского салона, не имеющего наклонов, регулирующего педального блока, и передних сидений, имеющих возможность поворачиваться.

Также Юрий Долматовский был руководителем групп, занимавшихся созданием персонального классического легкового автомобиля «ИЖ-ТЭ», грузопассажирского транспорта, нескольких моделей мотороллеров и мотоциклов. В 1970 году стал руководителем лаборатории занимающейся разработкой новых транспортных средств перспективного направления в НИИАТе, где трудился над созданием новых видов автомобилей на электрическом питании.

Всего Долматовский стал автором более чем двухсот статей, заметок, исследовательских и научных работ в области автомобилестроения, а также написал 16 книг.