Ременный привод: конструкция и принцип действия

Ременный привод ГРМ впервые появился в США – американские инженеры использовали его в конструкции двигателя спортивного болида Devin Sports Car. Этот автомобиль в 1956 году принимал участие в соревнованиях кубок лиги Sports Car Club of America (SCCA) в 1956 году.

У этого механизма есть множество достоинств, в числе которых простота и бесшумная работа. Кроме того еще один неоспоримый плюс заключается в том, то его не нужно смазывать. Поэтому конструктивно механизм привода располагается за пределами блока и головки цилиндра. Его закрывает пластиковый кожух, который можно при необходимости легко снять. Таким образом, осмотр и замена ГРМ происходит без лишних сложностей.

Регулировка натяжения гибкого зубчатого ремня осуществляется при помощи механизма. Конструктивно оно состоит из пружины и ролика. И в этом случае можно обойтись без большого числа успокоителей как в случае со стальной роликовой цепью.

Конструкция ременного привода

Конструктивно элементами ременного привода являются следующие компоненты:

• зубчатый шкив коленвала;
• ремень ГРМ;
• натяжной ролик (иногда в сочетании с дополнительным паразитным роликом или роликами),
• шкив насоса охлаждающей жидкости.

Для упрощения конструкции ГРМ помпу иногда приводит в движение обычный приводной ремень.

У ремня ГРМ обязательно есть силовой каркас, который нужен для того, чтобы свести к минимуму растяжение.

Зубцы приводного ремня

Профиль зубца приводного ремня может быть выполнен в одном из трех вариантов. Стандартной является трапециевидная форма, округлую используют при необходимости повышенных эксплуатационных возможностей. Третий вариант сочетает в себе эксплуатационные возможности первых двух.

Примечательно, что часто для основы ремня и его зубцов используют разные материалы. В ход идут стекловолокно (для изготовления гибкого корда), синтетический неопреновый каучук (для изготовления оболочки ремня) и непосредственно неопрен (для изготовления зубцов).

Наиболее распространенные неполадки ремней ГРМ

Чаще всего происходит обрыв ремня. В таком случае коленвал продолжает двигаться при остановившемся распредвале. Двигаются и поршни, которые прикреплены к коленвалу, а клапана остаются без движения, причем закрытыми могут быть не все. Тогда по тарелкам открытых клапанов ударяют цилиндры, что приводит к деформациям. Иногда этого удается избежать за счет механической защиты от повреждения, предусмотренной в конструкции головки блока цилиндров.

Важно избежать обрыва ремня ГРМ и уберечь от этого двигатель автомобиля. Чтобы этого не случилось, нужно строго следовать рекомендациям производителя. Как правило, рекомендуется производить замену приводу ГРМ через каждые 60-80 тысяч километров, если только речь не идет о новых моделях, которые получают гарантию на 100-150 тысяч км.

Самостоятельно выполнять замену ремня ГРМ не стоит – лучше довериться специалистам, которые владеют нужными навыками, имеют опыт и знания конструкции не только самого механизма, но и особенностей конкретной марки и модели автомобиля. Если же возможности обратиться к профессионалам нет, то потребуется тщательно изучить теорию, прежде чем взяться за замену ремня самостоятельно. Кроме того не обойтись будет без специальных инструментов.