Windhoff 750 1927 года – ретро+техно

История большинства современных мотобрендов когда-то начиналась с фанатичного стремления к реализации своих идей одним человеком. Яркие примеры тому – японские компании Honda и Suzuki, и такие истории были и в других странах. Сегодня эти бренды уже известны каждому, хотя были и такие, которые не выдержали проверку временем по разным обстоятельствам. У таких компаний есть некоторые модели мотоциклов, которые заслуживают внимания. Например, стоит отметить байк Windhoff 750 немецкого производства, имеющий большую историческую ценность. Мотоцикл примечателен уже тем, что при его изготовлении применялись революционные технологии, которые используются и на современных моделях.

Герой этой статьи принадлежит одному из российских коллекционеров. Windhoff 750 являет собой образец одного из наиболее значимых мотоциклов межвоенного периода. Если сравнивать его по показателю технологичности с другими байками, то он может обойти даже модель Brough Superior SS100.

185-килограммовый Windhoff 750 с задней жесткой подвеской и 14-литровым топливным баком – детище конструктора Ханса Виндхоффа. Эта модель была выпущена в количестве около полутора тысяч экземпляров – точку в производстве однажды поставил экономический кризис в стране.

Мотоцикл оснащался четырехтактным четырехцилиндровым двигателем объемом 746 см3, имеющим один верхний распредвал. Для той эпохи, а именно 1927 года, дизайн был инновацией, ведь мотор, выдающий 22 л.с., на низких оборотах и холостом ходу работал плавно. Кому-то может показаться, что показатель мощности совсем невелик, однако если учесть, что максимально мотоцикл развивает скорость 120 км/ч, то этого вполне достаточно. Работая с двигателем, Ханс Виндхофф для экономии установил его в обычную раму. Однако при этом мотор являлся основной несущей частью мотоцикла в силу модернизации конструкции. На данный момент фабрика Ducati прибегает к такой же технологии, создавая спортивные модели и прототипы.

Были у Windhoff 750 и еще пара особенностей. Первая заключается в алюминиевом блоке, где с целью повысить прочность цилиндров использованы сменные гильзы. Вторая – в масляном охлаждении, что также является современной технологией. Из-за недостаточности охлаждения блока воздухом в нем была реализована эффективная дополнительная система. Она заключалась в создании внутренних каналов для циркуляции масла и установке в поддоне насоса для давления. Ну и напоследок отметим, что к мотору конструктор прикрепил трехскоростную коробку с многодисковым сцеплением. Она получила ту же систему охлаждения смазки.