-
Дата и место рождения:
Зелл-ам-Зее, Австрия
-
Дата и место смерти:
Глессен, Германия
СЕЗОН 2018
- Сезонов в Формуле-1:5
- Лет в Формуле-1:6
- Гран При:28
- Победы:0
- Подиумы: 0
- Поул-позиции: 0
- Первый ряд: 0
- Быстрые круги: 0
- Дубли:0
- Лидирование старт/финиш:0
- Круги:815
- Круги лидирования:0
- Километры:4 131,29
- КМ лидирования: 0
- Хет-трики:0
- Большие шлемы:0
- Очки: 0
- Очки за 1 сезон: 0
Биография
Харальд Эртль – австрийский автогонщик и журналист, родился в городе Зелл-ам-Зее 31 августа 1948 года. Нельзя сказать, что было первоначально – журналистика или любовь к автогонкам.
Он учился в одной школе со знаменитыми гонщиками того времени Йохеном Риндти и Хельмутом Марко. Поэтому к покупке гоночного автомобиля австриец пришел осознанно.
В 1969 году его приобретением стал болид Porsche Formula V. Над его созданием работал знаменитый Ферри Порше. С объемом двигателя 1200 куб см и мощностью всего 40 л.с. автомобиль развивал скорость до 160 км/ч. Именно на таком автомобиле Харальд стал победителем шести гонок, среди которых была победа на трассе в Нюрбургринге.
В 1970 году австрийский автогонщик занял второе место на соревнованиях European Cup. Добившись первых успехов, он начал выступать в класcе Formula 3 на новом гоночном автомобиле March Engineering 703. В автомобильном спорте того времени технологии играли, как и сегодня, одну из главных ролей в победе. Совмещая журналистику с гонками, он участвовал в 1971 году в The European Touring Car Championship, а с 1974 по 1976 годы состязался в класcе Formula 2.
Переход в королевские гонки
К 1975 году Эртль уже обладал опытом выступлений и хорошими результатами в гонках. Воодушевленный успехами, при поддержке спонсора Warsteiner Brauerei он принимает решение участвовать в королевских гонках.
Дебютное выступление состоялось на Гран При Германии, где австрийский гонщик провел свою лучшую гонку в мировом первенстве, заняв 8-е место. В следующем сезоне австриец провел 16 гонок в чемпионате мира. На трех Гран При в Германии, Великобритании и Японии он вошел в первую десятку гонщиков. Техническое несовершенство болидов очень часто не давало ему возможности проявить лучшие качества и финишировать. Приняв участие еще в трех сезонах Формулы-1, он все больше отдавал предпочтение другим соревнованиям.
В 1976 году на трассе в Нюрбургринге, добрый и смелый по характеру Эртль пришел на помощь, доставая бесчувственного Ники Лауду из горящего автомобиля.
В 1977 году в мастерской команды Schnitzer Motorsport, которая специализировалась на марке BMW, для австрийца была подготовлен автомобиль Toyota Celica Turbo, на ней он одержал ряд побед. В 1979 и 1980 годах побеждал в серии GP, выступая на турбированном Ford Capri за команду Zakspeed. В 1982 году Эртль планировал принять участие на машине Renault 5 Turbo на одних из кузовных соревнований. Но планам не суждено было исполниться.
Авиакатастрофа
На небольшом частном самолете, в котором находилась семья Харальда Эртля, отказал двигатель. При вынужденной посадке Харальд погиб, а жена и дети получили травмы, но остались живы. Это случилось 7 апреля 1982 года.
Карьера в Формуле-1
| Год | Команда | Шасси |
|---|---|---|
| 1975 | Warsteiner Brewery |
Hesketh 308 |
| 1976 | Hesketh Racing | Hesketh 308D |
| 1977 | Hesketh Racing |
Hesketh 308E |
| 1978 | ATS Engineering |
ATS HS1 |
| Sachs Racing |
Ensign N177 |
|
| 1980 | Team ATS | ATS D4 |