Дмитрий Бондарев

Русский автоконструктор Дмитрий Бондарев родился в семье донского казака в 1878 году. При жизни заведовал автомобильным отделом «Русско-Балтийского вагонного завода», занимал пост первого директора завода АМО. Окончив гимназию, в 1898 году поступает в технологический институт города Харькова. Будучи исключенным на четвертом курсе за то, что принимал участие в студенческих беспорядках, окончить высшее учебное заведение Дмитрий смог только в 1909 году.

В том же году он, получив диплом инженера, уезжает в Ригу, где начинает работать на одном из передовых предприятий того времени – Руссо-Балтийском вагонном заводе, занимая должность конструктора автомобильного отдела. Годом ранее этот завод начал вести работу в сфере автомобилестроения. С конвейеров завода сходили сотни легковых автомобилей, всего же до 1915 года их было изготовлено порядка тысячи. Эти машины заслужили свой успех, их создатели внесли большой вклад в развитие отечественного автомобилестроения.

Дмитрий Бондарев успешно делал карьеру, придя на завод конструктором и позднее став уже помощником директора завода, в его обязанности входило заведовать автомобильным отделом.

В 1915 году военные действия заставляют завод эвакуироваться из Риги. Дмитрий Бондарев назначен его представителем в эскадре воздушных кораблей «Илья Муромец» под Варшавой. После конструктор перебирается в Петроград и в том же 1915 году переходит на трубочный завод «Проммет», становясь его главой. Незамедлительно он принимает предложение, которое ему сделало правление завода АМО и под его руководством осуществляется проектирование и дальнейшее строительство автомобильного завода в Москве. Бондарев настолько увлечен своей деятельностью, что превращает свою квартиру в Петрограде в проектное бюро, работая с целой группой таких же увлеченных специалистов. По завершению проекта, предусматривавшего массово-поточный выпуск автомобилей эта идея начала воплощаться в жизнь. Получить первую партию машин предполагалось весной 1917 года, однако этим планам не суждено было сбыться, поскольку завод не был достроен из-за нехватки рабочей силы и финансирования. Также Дмитрий Бондарев видел опасность со стороны политических беспорядков, которые усиливались в стране в то время. Кризис на заводе вынудил дирекцию уволить рабочих. Весной 1917 года Бондарев смещен с должности, он перебирается на Дон, где начинает служить в казачьем полку. Годом позже был репрессирован как участник белого движения, но вскоре отпущен.

Дмитрий Бондарев работал в Москве на ГУГАПе и Главметалле, занимая ответственные инженерные должности. В 30-х годах проектирует и строит в Ростове-на-Дону знаменитый «Ростсельмаш», а после завершения строительства работает в институте металлов и других организациях. Получил ученую степень кандидата технических наук. После начал работать в Главном автотракторном управлении, где занимал должность главного инженера.

В 1935 году Бондарев получает предложение от директора ЗИСа стать главой проектного бюро УРЗИС, которое занималось координацией работы по реконструкции завода и увеличению объемом производства автомобилей – в планах выпуск до 200 тысяч экземпляров в год. Конструктор дает согласие и рьяно принимается за работу. В 1937 году он снова подвергается репрессиям, далее за ними следует арест и скорая смерть Дмитрия Бондарева. Был посмертно реабилитирован в 1955 году.