Прогулка с Limited Edition: вперед к бездорожью

В наши дни компания Toyota – пожалуй, самый желанный бренд для тех, кто любит время от времени прокатиться по бездорожью, при этом не потеряв в комфортабельности и в драйве, который вот уж на протяжении многих поколений демонстрируют нам внедорожники этой японской марки.

Это не удивительно ведь компания Toyota стала выпускать внедорожники еще в далеких 60-х годах прошлого столетия, и за это время у компании накопился огромный опыт создания и внедрения новых технологий. Помимо опыта она также заработала себе приличную репутацию, которой вряд ли может похвастать еще кто-нибудь из производителей в данном сегменте.

Углубляясь дальше в историю, стоит сказать, что легендарная серия Land Cruiser появилась все в тех же шестидесятых, и изначально разрабатывался как автомобиль для нужд американской армии в корейской войне. Но ведь не только знаменитые Land Cruiser составляют костяк внедорожников марки, есть еще одна весьма любопытная модель, а именно Toyota 4Runner о которой и пойдет речь в нашем детальном обзоре.

Впервые Toyota 4Runner появился совсем недавно, было это в 2009 году. С тех пор автомобиль подвергался различным доработкам и обновлениям и вот в нынешнем году мы имеем свежую версию, которая обещает стать еще более «богатой и знаменитой».

Чтобы как следует познакомиться с возможностями обновленной модели, мы решили взять для тестирования самую заряженную и топовую из предлагаемых версий этого внедорожника, а именно Toyota 4Runner Limited Edition.

При первом взгляде на данную модель, сложно сказать, что она красива – вовсе нет, скорее наоборот, ее топорные черты заставляют называть ее нелепой, уродливой, да как угодно, но только не красивой. Но это совсем не значит, что ее нельзя назвать привлекательной и харизматичной, а это уже совсем другое дело. Внешне Toyota 4Runner – это «брутальный» мужской автомобиль, который чем-то напоминает боевого бездомного пса, готового верно служить своему хозяину и «загрызать» все, что может помешать ему на пути.

Что касается внутренней части, то в нашей версии, салон отделан дорогой кожей, с деревянными вставками и панелями из высококачественного пластика, который не скрипит и не выглядит дешевым. Салон солиден, но не более того. А что еще нужно для того, чтобы с комфортом управлять машиной на серьезном бездорожье? Все, что необходимо тут есть. Вместимость салона можно назвать хорошей, это касается и места для передних и задних пассажиров, и объема багажного отделения. Единственным существенным минусом можно считать недостаточную высоту заднего отделения, так, что человеку с ростом более 180 сантиметров будет там довольно некомфортно.

Багажник у «Тойоты» не просто большой, а огромный – его объема в 1 310 литров вполне хватит, чтобы перевозить большое количество багажа и различных небольших грузов.

В целом же комфортабельность салона оставляет положительные впечатления. Создается ощущение, что в этом автомобиле все делалось в первую очередь для водителя, а потом уже для комфорта пассажиров. Здесь удобные кнопки управления на центральной консоли, хорошая читаемость дисплея и датчиков, приятный руль с информативными кнопками, мягкие и удобные сидения со всевозможными регулировками и электроприводом… Что еще нужно, чтобы чувствовать себя как положено в автомобиле такого класса?

Стоит сказать несколько слов о работе дисплея, расположенного на центральной панели -  он слегка маловат для такой машины, но зато его информативность и отзывчивость приятно радуют водителя, и добавляет комфорта. Плюс мультимедийная система включает в себя довольно много различных функций, чего нельзя сказать о комплектации в целом.

Так как выбрали мы самую топовую версию комплектации, то и ожидали мы чего-то большего в плане оснащения. И сильно удивлены, когда узнали что в обновленном варианте Toyota 4Runner, да еще и в топовой версии нет, например, таких активных систем как система мониторинга мертвых зон, или системы слежения за рядностью движения. Классной фишкой можно назвать функцию опускания заднего стекла в пятой двери, что не могло не порадовать.

Ну думается, что с интерьером все понятно – средне, но со вкусом. Самое время «пройтись» по технической стороне вопроса, и тут все обошлось без неожиданных сюрпризов. Может, вы ожидаете какой-нибудь суперкрутой и навороченный двигатель, ведь это топ-версия? А нет, оснащается Toyota 4Runner простым 270-ти сильным бензиновым мотором объемом 4,0 литра, который трудится совместно с обычной, классической, можно сказать, пятиступенчатой автоматической трансмиссией.

Тут, как нам кажется, автомобиль уступает своему ближайшему конкуренту, модели Grand Cherokee, новые версии которого оснащаются двигателями из серии Pentastar. В доказательство этого, можно привести цифры, максимально допустимая масса буксируемого груза у «Раннера» 2100 килограмм, тогда как «Чероки» может тянуть за собой до 2800 килограммов.

Увидев в техническом паспорте вес Toyota 4Runner, а он составляет 2200 килограмм, можно подумать, что 270 «лошадей» будет маловато, да еще и при езде по бездорожью, но двигатель показал себя с лучшей стороны. С места машина трогается довольно резво и без особых проблем, на средних оборотах также ведет себя отлично, показывая, что в машине еще достаточно запасов мощности. Конечно, работа пятиступенчатого автомата в некоторых случаях очень не понравилась, но по двигателю нет никаких претензий.

Не понятно, чем именно руководствовались в компании, когда решили оснастить новый Toyota 4Runner именно этим двигателем и этой коробкой, но на наш взгляд, это не самый лучший и подходящий вариант для этого «монстра». Ему явно не хватает скоростного диапазона в коробке, одну-две ступени можно было бы смело добавить, ведь данная коробка хоть и зарекомендовала себя на других моделях исключительно с хорошей стороны, но выпускается она с 2003 года без изменений.

Есть еще один момент, относительно которого кто-то, возможно, вступил бы снова в спор с механиками компании – это новый джойстик переключения раздаточной коробки вместо привычного рычажка, который, к слову можно обнаружить в базовой комплектации. Конечно, век электроники и новых систем, но намного удобнее, когда перед тобой рычаг переключения, чем эта нелепая крутилка, но опять же, на вкус и цвет, как известно.

Итак, мы имеем достаточно объемный и мощный двигатель, классический пятиступенчатый автомат, более двух тонн металлического веса и большой коэффициент аэродинамического сопротивления. Все это, подсказывает нам, что 4Runner весьма и весьма «прожорлив» и в целом это так и есть. За время тестирования в смешанном режиме стрелка расхода топлива не опускалась ниже отметки в 10 литров на 100 километров, а средний расход топлива составил 13,8 литров на 100 километров пробега, при 10,7 литрах в движении по трассе.

Если сравнить эти показатели с показателями у все того же Grand Cherokee, то можно обнаружить несущественную, но разницу и отметить, что при всей этой разности, Cherokee оснащается восьмиступенчатым автоматом и более мощным двигателем.

Строение ходовой части на 4Runner обычное - задняя «многорычажка» и два поперечных рычага впереди. Назвать этот автомобиль плавным никак не получается – во-первых из-за его габаритных размеров, во вторых ввиду результатов тестирования. В поворотах 4Runner достаточно ощутимо кренится и заметно «кивает» при резком нажатии на педаль тормоза.

Если характеризовать качество ходовых характеристик на этом автомобиле, то оно находится на абсолютно среднем уровне. Да, в топовой версии есть адаптивная подвеска X-REAS, которая довольно неплохо справляется с ударами всевозможных ухабов и неровностей, но при длительной езде по неровной дороге комфорта все равно ощущается мало.

Стоит отметить работу, проведенную по шумоизоляции, машина действительно очень тихая, даже притом, что «обута» она в 20-дюймовые диски. На ровной дороге в салоне вообще царит тишина даже на приличной скорости, и это несомненный плюс этой модели, ориентированной в основном на передвижение в условиях бездорожья.

Стоит также сказать несколько слов об информативности рулевого управления, колеса чувствуются хорошо, хотя местами отзывчивость ограничена, но это, скорее всего, из-за гидравлического рулевого усилителя, а не электрического, как почти у всех современных моделей.

Торможение 4Runner не вызвало никаких нареканий, педаль чувствуется четко, несмотря на ее «туговатость», но в целом оно плавное и спокойное, как и должно быть на автомобиле подобного класса.

Что касается финансовой составляющей вопроса, то за базовую комплектацию SR5 2WD придется выложить 32 тысячи 800 долларов. За эти деньги вы получите переднеприводный автомобиль с минимальным набором функций. Для сравнения, базовая версия комплектации у нового Grand Cherokee стоит немногим, но дешевле, порядка тридцати тысяч долларов.

Максимальная комплектация 4Runner Limited, которая собственно и была предметом нашего тестирования, обойдется в 43 тысячи долларов. Тут казалось бы увеличение стоимости по сравнению с базовой версией почти двукратное, но при этом вы получаете не такой уж и большой набор дополнительных опций, не считая, конечно же системы полного привода.

Среди опций – третий ряд сидений, специальный цвет, убирающиеся пороги, кожаный салон и т.д. При этом есть один весьма любопытный и вместе с тем не понятный момент, который заключается в том, что в случае заказа, например, убирающихся автоматических порогов, вам придется обязательно заказывать третий ряд сидений, что, по меньшей мере, нелогично.

Наша версия с четырьмя дополнительными опциями в итоге обойдется покупателям в 46 тысяч 380 долларов, что почти на 5 тысяч дешевле топовой версии Jeep Grand Cherokee. И это объяснимо, ведь оснащение «Чероки» в максимальной комплектации почти вдвое богаче, там и адаптивный круиз контроль, и все те системы, отсутствие которых нас сильно удивило в оснащении 4Runner.

Подводя итоги недельного тестирования, можно с уверенностью сказать, что 4Runner относится скорее к стареющему поколению внедорожников, которые, несмотря на свои противоречивые качества, все же находят свою покупательскую нишу и живут долго и счастливо. В случае с нашим героем все именно так. Да тут нет богатого оснащения, нет некоторых, в общем-то, не столь необходимых в условиях внедорожья систем, немного топорная внешность, квадратные черты и т.д. Но есть и другая сторона медали, на которой большой и вместительный багажник, «неубиваемая» ходовая, брутальная внешность и механически старые, но вместе с тем никогда не стареющие агрегаты, гидравлика, пятиступенчатый автомат, рычаги и многое другое.

Этот автомобиль, как и его конкурент в лице Cherokee, определенно имеет собственный стиль и ходовые качества, которые позволяют ему существовать самостоятельно, даже на фоне легендарного семейства Land Cruiser. Вряд ли мы в скором времени услышим о прекращении выпуска «Раннеров» по той простой причине, что они пользуются определенным успехом на всех рынках, где предлагаются. Говоря откровенно, наш выбор в этой паре – Cherokee, но выбор этот, не столь однозначен, так как у последнего, не смотря на всю «крутость» в техническом оснащении, тоже есть достаточно «подводных камней».