Honda CRF250L: покоритель асфальта и бездорожья

В наши дни все больше и больше людей, которые ценят истинный драйв и свободу предпочитают автомобилям мотоциклы. И действительно, это универсальное транспортное средство позволяет добраться быстрее и с ветерком до любого нужного пункта. А в городских пробках, мотоцикл практически незаменим. Для любителей прокатиться с тем самым ветерком по неровным дорогам, по пыли и грязи и был сконструирован этот байк, о котором мы сейчас и поговорим.

Уже давно в сегменте кроссовых мотоциклов, которые также пригодны и для городских условий воцарилось троевластие. Honda, Yamaha, Kawasaki – все эти производители качественных мотоциклов с каждым днем, пытаются привнести в свои детища чего то нового. И, пожалуй, на данный момент лучше всего в этом преуспели инженеры Хонды представив не так давно кроссово-городской байк Honda CRF250.

Действительно, модель даже с первого взгляда кажется более чем привлекательной, смотря на нее, понимаешь, перед тобой мотоцикл с характером и никак иначе. Четкие и плавные линии кузова, обтекаемая форма, а главное – грамотно скрытые трубы и провода, так, что внешний вид становиться более чем привлекательным и «городским».

Особенно хорошо продумано в этом мотоцикле сидение, которое пусть и несколько ниже, чем у ближайшего конкурента – модели Yamaha WR – но зато намного комфортней. Вообще мотоцикл идеален для людей со средним ростом, а в случае если ваш рост более 180-ти сантиметров, встать на подножку и стоя рулить будет немного тяжеловато. Все потому что руль тут выполнен идеально с точки зрения «сидячего» водителя, но это нельзя назвать минусом, так как этот самый «сидячий» режим очень удобен.

Было немного странно узнать, что из всего вышеназванного выше трио именно «Хонда» имеет самую большую массу, а именно 145 килограммов, поверьте, за рулем этого мотоцикла это вообще никак не ощущается. Во многом это потому, что модель оснащается «правильным» и очень неплохим двигателем, готовым, как показалось на любые приключения.

И еще по сравнению с конкурентами из Yamaha и Kawasaki, на «Хонде» самая прекрасно читаемая приборная панель, каждый датчик выверен и понятен.

На ровной дороге байк показал себя просто великолепно, а разгон с места до ста так же самый быстрый среди всех трех мотоциклов – около 8,6 секунд. Двигатель с непосредственным впрыском топлива, имеет 250 «кубиков», и надо сказать, что он довольно приёмистый.

Не стало для нас удивительным и то, что имея самый большой вес и самый большой запас мощности, CRF проходит отрезок в полкилометра немного медленнее своих конкурентов. При этом максимально он способен развить скорость 121 км/ч. Еще одним приятным моментом на этом мотоцикле стал показатель его «прожорливости», в данном случае точнее сказать экономичности, полного бака хватит на все 200 километров, при этом в среднем он потребляет 1 литр на 27 километров пробега.

На бездорожье байк ведет себя очень ровно, однако отсутствие характерного для таких моделей рывка сказывается на «адреналине». Еще одним скорее недостатком можно назвать слишком долгое переключение со второй на третью передачи, из-за чего при подъеме на большой склон, мотоцикл ревет и издает громкие звуки, пока не »дотянет» до третьей передачи.

Главным разочарованием стала недостаточно хорошая работа подвески мотоцикла, так как при езде на средних скоростях, на переднюю ось, приходится лишь 30% нагрузки, а значит, иногда чтобы удержать равновесие придется невольно наклоняться вперед, а это отражается на степени комфорта. Да и амортизаторы невозможно отрегулировать по-своему, так как набор стандартных ключей, в комплекте отсутствует непонятно почему.

Также не очень ровно ведут себя передние тормоза, которые не радуют своей информативностью, и в случае движения, скажем, по грунту, могут возникнуть определенные сложности с эффективным торможением. Зато на ровном асфальтированном покрытии CRF показал прекрасные показатели эффективности при торможении. Так, со скорости в 100 км/ч, тормозной путь мотоцикла составил всего 37 метров, а это также лучший показатель среди всех трех лидеров в данном сегменте. В общем, работа заднего тормоза понравилась намного больше передней оси, и не поймешь что лучше, но баланса все же не хватает.

Резюмируя все вышесказанное, можно сказать так: Honda CRF250L определенно для новичков, для тех, кто только-только пробует в себя в «байковском» деле, особенно на кроссовых мотоциклах. Впрочем, и для среднестатистического движения в городских условиях этот мотоцикл вполне пригоден, так что новых почитателей, компания Honda в любом случае найдет. Ведь в целом данная модель получилась неплохой, особенно в сравнении со своими конкурентами по классу, и это при практически равной цене.