BMW S1000R: нейкед вместо спортбайка

В последние годы почти все ведущие мотопроизводители решают одну и ту же проблему, а именно пытаются увеличить продажи спортивных версий своих мотоциклов. Ввиду растущей конкуренции в этом сегменте рынка, каждый пытается привнести что-то новое в свои модели, чтобы каждая новая модель была лучше предыдущей, а график продаж неуклонно стремился вверх.

Японские производители, такие как Suzuki или Honda, нашли выход из положения, выпуская реплики гоночных мотоциклов либо производя ограниченные партии эксклюзивных «прокачанных» спортбайков, которые заметно отличаются от базовых версий. Что же касается европейских производителей то они, по всей видимости, не разделяют точку зрения японцев, поэтому принялись массово возрождать нейкеды – мотоциклы, постепенно теряющие свою спортивную популярность, взять например модель Ducati Monster S4R. Что примечательно, обе модели поведения на рынке, как японская, так и европейская, дают определенные результаты, но все же производство нейкедов, по нашему мнению – более тонкий ход, чем выпуск гоночных реплик.

Последовать примеру своих итальянских конкурентов решили и в компании BMW. Сначала в 2009 году там представили публике модель своего нового спортбайка S1000RR, и вот не так давно, они показали и его «раздетую» версию, которой стал BMW S1000R. Надо сказать, что байк у баварцев получился не простым нейкедом, а полностью новой и самостоятельной моделью, со своим особенным характером.

Если приглядеться к мотоциклу, то можно заметить, что особенных изменений практически нет – та же рама, мотор, вилка, все как и у модели 2009 года, но на деле все обстоит по-другому. Мотор стал чуть менее мощным, зато намного приемистей, передний амортизатор лишился регулировки степени сжатия. Теперь мощность движка составляет 160 лошадиных сил, а не 193, что для движения по городским условиям даже больше чем неплохо.

Кроме того, новая модель обзавелась системой «прощения» ошибок, которая сделана в виде программы и позволяет автоматически исправлять ошибки и неосторожности водителя, например в работе с ручкой газа. Мотоцикл получил две функции, Road и Rain. Активизировав первую, вы сполна почувствуете все, на что способен этот мотоцикл, вторая же наоборот сдерживает его нрав и делает поведение мотоцикла на дороге более покладистым. Еще одной новинкой стала регулируемая электронная подвеска, которая позволяет прямо в режиме движения менять настройки амортизаторов, в зависимости от конкретных условий.

Кроме технических изменений есть отличия и в стилистике. Так ветровое стекло стало чуть меньшего размера, чем на модели RR, появился полностью новый обтекатель, новая головная оптика и небольшой, но стильный дизайнерский обвес.

Все эти изменения намекают на то, что это не просто нейкед более «заряженного» спортбайка, а качественный мотоцикл со своей харизмой и индивидуальным нравом.

Общая масса мотоцикла составляет 207 килограмм, что для спортбайка вполне неплохо, учитывая показатель мощности. Управляемость и вовсе просто великолепна. Благодаря изменениям в настройках рулевого управления, мотоцикл прекрасно входит в крутые виражи и реагирует на малейшие усилия водителя.

Делая выводы можно сказать, что компания BMW пошла не по своему привычному пути и выпустила достойный байк, ориентированный больше на молодежь. Ну что же, теперь тому же Ducati Streetfighte, придется не так «сладко», ведь новый BMW S1000R – это более чем достойный конкурент, который волне способен занять первое место по продажам в своем сегменте рынка.