Neutrino Power Cube из Германии остановит экспансию американской Теслы

Автомобильная промышленность Германии по итогам 2019 года переживает не самые лучшие времена. Немецкая ассоциация автомобильной промышленности оценивает прошедший год как худший на протяжении последних 25 лет. Автомобильные концерны Volkswagen, BMW и Daimler в 2019 году произвели 4,66 миллиона новых автомобилей — показатель оказался самым низким с 1996 года. Одна из причин падения продаж – плохой спрос на автомобили на зарубежных рынках. Для снижения потерь Daimler и Volkswagen, а также немецкий производитель шин и автокомпонентов Continental даже были вынуждены пойти на сокращение штата сотрудников.

Именно автомобильная промышленность является одной из важных движущих сил экономики Германии. Однако нарастающие проблемы, обусловленные жесткими ограничениями  выбросов выхлопных газов и даже запрет ряда городов и регионов на движение машин с дизельными двигателями, явная тенденция на переход на электромобили бросают новые вызовы  немецкой автомобилестроительной отрасли, позиции которой уже и без того были подорваны разразившимся в 2015 году «дизельгейтом», а также падением спроса на автомобили со стороны КНР — одного из главных рынков сбыта для немецких автомобильных концернов. В Credit Suisse считают, что Германию ожидает статус «мирового Детройта» и за золотым веком немецкого автопрома последует упадок.

Доля автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будет неуклонно снижаться в первую очередь в связи с развитием электромобильности. Развитие электромобилей и увеличение их продаж в первую очередь связано с именем Илона Маска, эпатажное поведение которого и грамотная рекламная компания привели к тому, что автовладельцы в первую очередь интересуются электромобилями компании Тесла, чем марками электромобилей других концернов. Только на открытом 7.01.20 в Китае заводе компании планируется ежегодно производить 250 000 седанов Model 3 и кроссоверов Model Y. Для китайских покупателей Model 3 обойдется примерно в 51 000 USD. В ноябре 2019 года Маск объявил, что новый, четвертый по счету завод, будет построен в Берлине. Уже с 2021 года на заводе будет производиться автомобиль Tesla Model 3 и новый компактный внедорожник Model Y. Такие планы развития представляют реальную конкуренцию развитию немецких автомобильных концернов в области электромобильности.

Если говорить о теме электромобильности открыто и объективно, необходимо упомянуть о серьезных недостатках электромобилей, выпускаемых в настоящее время, о которых нужно всегда помнить при их покупке:

1. Долгое время зарядки электромобиля - подразумевает наличие разветвленной сети зарядных станций. При массовом производстве электромобилей такие зарядные станции потребуются в массовом количестве на каждой автостоянке, в каждом дворе. Это означает очень крупные финансовые вложения в инфраструктуру. В условиях России это является трудновыполнимым условием, т.к. в нашей стране при огромных запасах газа страна уже ни один десяток лет не может перейти даже на газомоторное топливо.
2. Короткий пробег между зарядками аккумуляторной батареи. Для увеличения пробега между зарядками Tesla устанавливает на свои топовые модификации энергоёмкие батареи на 95 кВт/час, предназначенные для поездок на дальние расстояния. Однако, как заявил европейский директор Mazda по исследованиям Кристиан Шульце в интервью Automotive News, - Электромобили с аккумуляторами большой емкости в плане выбросов CO2 за 100 тыс. миль пробега загрязняют окружающую среду больше, чем автомобили с дизельными двигателями. Значительную роль в этом играют производство и утилизация таких батарей, когда владельцы электромобилей меняют их в связи с окончанием срока службы. Именно по этой причине на электромобиль Mazda MX-30 установлен аккумулятор только на 35.5 кВт/час, т.к. объем CO2, выделяемого при его производстве и утилизации сопоставим с объемом аналогичных выбросов дизельного хэтчбека Mazda 3.
3. Степень экологической безопасности автомобиля стоит определять не только лишь по последствиям его работы. Учитывать следует весь жизненный цикл электромобилей - от этапа производства до утилизации, в том числе процессы пополнения энергией и обслуживания машин, подчеркивают специалисты Калифорнийского университета, США. В настоящее время электричество вырабатывается в основном от сжигания ископаемого топлива. Учёные установили, что на каждый выработанный киловатт-час энергии для электромобилей в воздух выбрасывается до 274 граммов углекислого газа. Для сравнения, на киловатт-час энергии, вырабатываемой при сжигании бензина в двигателях внутреннего сгорания, углекислотный выброс не превышает 180 граммов.

Именно поэтому переход на электромобильность в существующих условиях будет означать только перенос загрязнений из городов в места генерации электрической энергии. Кроме того, при массовой электромобильности потребность в электроэнергии значительно вырастет, а значит вырастет и общий объем выбросов СО2.

Для того чтобы сделать электромобили действительно экологически-чистыми, нужна инновационная технология, основанная на последних достижениях науки. И она появилась в Германии. Учёные Neutrino Energy Group разработали Neutrinovoltaic технологию - способ генерации постоянного электрического тока под воздействием частиц невидимого спектра излучения, как естественного, так и искусственного происхождения. Данная технология базируется на использовании созданного многослойного композитного материала из легированного кремния и графена. Использование этой технология позволяет изготовить нейтринные источники постоянного тока. Установка нескольких таких источников тока на электромобиль (см. рисунок) даст возможность перейти на тяговый ток, вырабатываемый этими источниками тока. На первом этапе внедрения Power Cube на электромобилях будет установлена небольшая аккумуляторная батарея для покрытия пиковых нагрузок при движении в режиме обгон или при подъёме в гору, в спокойном режиме движения тяговый ток будут генерировать Neutrino.

Электромобилям с установленными на них Neutrino Power Cube® не требуется подзарядка от внешнего источника, а значит не нужны станции зарядки. Такие электромобили будут действительно экологически чистыми и экономически выгодными для их владельцев: нет необходимости дополнительно платить за электроэнергию, необходимую для их зарядки.

Таким образом, при внедрении своей технологии в автомобильное производство учёные дают реальный шанс немецкой автомобильной промышленности победить в жесткой борьбе с конкурентами и вносят свой вклад в создание «честной», действительно экологической электромобильности.