Виталий Грачев

Советский автоконструктор Виталий Грачев, известный как один из основателей отечественной школы проектирования внедорожной техники, родился в 1903 году в Томске. Окончил среднее учебное заведение им. Некрасова в городе Владивостоке и продолжил обучение в Томском политехническом институте, правда так и не доучился. В студенческие годы в 1931 году работал в студенческой артели, сменив сразу несколько профессий, после начал работу на заводе им. Егорова и был мобилизован. После мобилизации попал на строящийся Нижегородский автозавод. В эту же пору Егоров создал планер на основе собственной конструкции.

В возрасте 28 лет Виталий Егоров, тогда возглавляющий группу конструкторов, работает над созданием грузовика повышенной проходимости. При этом свою помощь оказывали американские специалисты. Конструктором были усовершенствованы агрегаты трансмиссии, а также ходовой части автомобиля. С 1934 года модель поступила в производство. Грачев продолжил работу над внедорожной техникой, увидев перспективу в двухосных машинах, у которых были бы ведущими все колеса. Также ему удалось решение проблемы отсутствия отработанной конструкции и технологии изготовления карданных шарниров равных угловых скоростей для переднеприводных автомобилей.

Будучи руководителем сектора и занимая должность ведущего конструктора, занимался воплощением в жизнь своих идей, работая над созданием полноприводного автомобиля. Позднее в конце 40-х годов эта модель выпускалась с закрытым кузовом – это был ГАЗ-61-73. Примечательно, что именно этот автомобиль выбирали для передвижений великие российские полководцы в военные годы.

Большое признание Виталий Грачев получил как создатель полноприводного автомобиля ГАЗ 64, предназначенного для перемещений среднего командного состава. За его основу была взята американская машина «Бантам-БРК». Позднее на его основе создается бронеавтомобиль с индексом БА-64, а также модернизированный ГАЗ-67Б.

В 1944 году Грачев занимает должность главного конструктора на Днепропетровском автозаводе. Там он занимается созданием первых в истории советской страны автопогрузчиков, имеющих гидроподъемник, а также грузовика ДАЗ-150 грузоподъемностью 4 тонны и плавающего автомобиля ДАЗ-485, который был принят на вооружение армии. Эта модель интересна тем, что в ее конструкции был впервые применен пневмогидравлический привод тормозов и шины с централизованной регулировкой давления воздуха.

Как талантливый автоконструктор Виталий Грачев стал обладателем двух Сталинских премий, врученных ему в 1942 и 1951 гг. В 1951 году он начинает работу на Заводе им. Сталина в должности заместителя главного конструктора. Здесь он ведет деятельность по запуску в серийное производство разработанного ранее автомобиля-амфибии, занимается проектированием междугородного автобуса, совершенствует бронетехнику и вездеходы.

В 1954 году Грачев становится главой Специального конструкторского бюро, занимающееся разработкой колесных вездеходов для нужд армии. В эти годы он создает несколько моделей автомобилей. Также конструктор ставил эксперименты с такими компонентами как арочные шины, пневмокатковые гусеницы, пневмокатки, применяя их в конструкции своих автомобилей. Грачев известен и как создатель четырехосного автомобиля ЗИЛ-1357, имевшего электрическую трансмиссию. За свою жизнь он создал более семи десятков различной внедорожной техники.