Lamborghini Marzal 1967 года
Только представьте, совсем недавно Саша Селипанов, дизайнер из России, нарисовал образ крутого Koenigsegg Gemera. Гран-туризмо вмещает четыре человека и развивает 1750 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч у шведского экземпляра занимает 1,9 секунды, а развиваемая максимальная скорость равна 400 км/ч.
А в кабину доступ открывается через большие двери. Но это все не ново. Интересно, что примерно 53 года назад нечто подобное представил обычный итальянский тракторист. И был это не кто иной, как Ферруччо Ламборгини.
Итак, история берет начало с 1960-х годов. Все началось с увлечения машинами Ferrari одного перспективного владельца Lamborghini Trattori. На свое счастье, он понял, что технические моменты можно было бы и улучшить. Но Энцо Феррари не был расположен выслушивать советы каждого деревенщины.
Так, не сдавшийся Ферруччо в 1963 году основал компанию Automobili Lamborghini S.p.A. В 1966 году в копилке компании появились купе Miura с парой посадочных мест и заднемоторной компоновкой, а также 400GT на четыре места и силовой установкой спереди. Дальше нужно было изготовить что-то такое, что привлечет внимание общественности, и это должен быть спорткар. Ателье Bertone с Марчелло Гандини во главе и Lamborghini совместно выкатили на Женевский автосалон 1967 года Lamborghini Marzal.
Стеклянные двери-крылья, салон на четверых человек и в целом необычный вид не могли не произвести фурор в те времена.
Ферруччо планировал выкатить Marzal в единственном исполнении. Он понимал, что гораздо выгоднее банальной рекламы просто создать хайповый вариант, тем самым привлечь внимание к компании и бренду. И конечно, ударить по самолюбию Энцо Феррари, было еще одним из пунктов создания такого автомобиля.
Так и получилось. Концепт Lamborghini обошелся в рамках посильного бюджета в 120 000 рублей (в пересчете на те деньги, когда зарплата составляла 100 рублей).
В основу нового спорткара положено шасси с увеличенной колесной базой на 120 мм от Lamborghini Miura, которая составила 2,62 метра. Благодаря таким манипуляциям удалось сделать просторный второй ряд сидений. Габариты концепта в длину составили 4,45 метра, в ширину ? 1,7 метра и в высоту 1,1 метра. Площадь остекления корпуса составляла 4,5 м2.
Заднемоторный автомобиль уступал в технической части. Оно и понятно, одноразовому проекту не требовались выдающиеся разработки. Оснащался концепт рядным шестицилиндровым мотором мощностью 175 лошадиных сил. Это в два раза меньше, чем выдавал V12 у Miura (350 л.с.). Масса в 1220 кг не помогла концепту стать быстрее. До 100 км/ч автомобиль добирался за 9,4 секунды.
Все это ничуть не беспокоило владельца Lamborghini. Его основная цель ? показать и удивить, была достигнута. После дебюта Marzal в 1967 году, он отправился удивлять высший свет на Гран При Монако. Ожидаемый восторг произвели стеклянные двери и колесные магниевые диски. Последние заказали у фирмы Campagnola, специализирующейся на выпуске велосипедов.
Дальше было затишье, примерно на год. Концепт показал свою актуальность. Теперь предстояло создать серийную версию гран-турера. В 1968 году этот вариант увидел свет в виде купе Espada на четыре места. Ушли из образа стеклянные двери, но многое из стилистики и технических моментов осталось от концепта. Моторный отсек, правда, переехал вперед. Неизменная силовая установка получила в пару пятиступенчатую МКПП или 3-х ступенчатую АКП от Chrysler.
Тираж Lamborghini Espada представлен 1217 экземплярами, а выпускались они более 10 лет с 1968 года.
В свою очередь, единственный Lamborghini Marzal здравствует по сей день. В 1996 году его видели на выставке в Монтерее (Калифорния). В дальнейшем он стал музейным экспонатом музея Bertone. В 2011 году, в связи с кризисом, ателье продало концепт за 1,5 миллиона евро. Покупатель пожелал остаться неизвестным. Это, кстати не помогло остаться Bertone на плаву, и в 2014 году она прекратила существование.
