История автозавода ТагАЗ вкратце

Таганрогский завод по сборке автомобилей был построен всего за полтора года в конце 90-х. На предприятии, созданном по лицензии южнокорейского производителя Daewoo, использован модернизированный конвейер завода по производству комбайнов.

Открытие производственной линии совпало с непростым временем. Обвал экономики не позволил запустить конвейер, предприятие было законсервировано. Автомобили в это время выпускались партиями в несколько экземпляров, собиралась вручную.

В поисках стабильности

Первая попытка весной 1999 года запустить серийное производство автомобилей Орион по южнокорейской лицензии сорвалась. Были собраны менее тысячи транспортных средств. Это произошло из-за нестабильных поставок компонентов автомобилей.

Через год было подписано соглашение о сотрудничестве с французскими партнерами. На заводе была начата сборка пятиместных автомобилей Ситроен Берлинго, которые в таганрогском исполнении назывались Орион-М.

Успешное сотрудничество

А уже в 2001 году пришли новые инвесторы. На заводе налажен выпуск автомобилей Hyundai. На этот раз сотрудничество принесло заводчанам стабильность и уверенность. 2004 год в жизни коллектива ознаменовался первой международной наградой.

Еще год – и на производстве запущена еще одна линия. Теперь на ТагАЗ работают над выпуском грузовых автомобилей малой тоннажности Hyundai Porter. В столице Южной Кореи открывается фирменное КБ. Финансовый успех тоже стал ощутимым именно в 2005 году.

Следующие несколько лет продолжалась тенденция роста прибыли. Расширялся ассортимент выпускаемых автомобилей. Среди моделей, сошедших с конвейера автомобиль для бездорожья Santa Fe, автобусы County, а также Porter и Elantra южнокорейских разработчиков.

Первые автомобили, разработанные таганрогскими конструкторами, были выпущены в 2009 году. Ими стали седан ТагАЗ Вега и малотоннажный грузовой автомобиль ТагАЗ Мастер.

На грузовик был установлен дизельный двигатель. Он был способен перевозить от одной до полутора тонн груза. Таганрогские автомобили успешно участвуют в международных выставках.

И снова новый контракт. На этот раз партнерами Таганрогского автозавода стал китайский автопроизводитель BYD. В 2010 началась сборка автомобилей торговой марки Вортекс. Это были адаптированные версии китайских Cherry.

Уже после начала процесса банкротства на предприятии был создан автомобиль «Аквила».

Суперсовременный дизайн в спортивном стиле привлекает внимание каждого, кто его видит. Однако самое интересное в машине – его конструкция. Автомобиль состоит из металлического каркаса, представляющего собой «скелет», на который монтируется наружная обшивка. Особенность машины в том, что внешние детали изготовлены из стеклопластика. Монтажные работы проводятся в короткое время. Автомобилю не страшна коррозия. Что касается внутреннего оборудования Аквилы, то оно представлено разными производителями – корейскими, японскими и немецкими.

Трудные времена

Дела автозавода шли, казалось, неплохо. Однако в суды стали поступать иски от банков-кредиторов. Были запущены процессы реструктуризации долгов предприятия. В связи, с уменьшением количества производимых автомобилей руководство завода объявило о предстоящих сокращениях. В 2012 году из 3800 сотрудников автозавода треть была уволена. В 2014 году суд признал автомобилестроительный завод в Таганроге неплатежеспособным.

Отличное состояние производственных линий, возможность быстрого запуска привлекают инвесторов. Ходили слухи о предстоящей покупке предприятия бывшим продюсером когда-то популярной группы «Ласковый май» Андреем Разиным. Но сделка не состоялась.

Американский концерн Крайслер приценивался к заводу. Были планы запустить производство лицензионных внедорожников. Самыми актуальными на сегодня, являются предложения китайских, индийских и корейских производителей автомобильной техники.