Как устроена тормозная система полуприцепов Krone?

В наше время приблизительно равно распространёнными являются барабанные и дисковые тормоза. Из двух видов тормозной системы Krone более лучше - дисковые. Такая система намного проще в конструкции и обслуживании. Кроме того, она лучше всех справляется с работой новой электроники (ABS, EBS), имеет особую систему охлаждения.

Барабанная тормозная система Krone не обделена своими положительными качествами: на ее колодки цена в три раза меньше. Так же дешевле обойдётся подъем рабочего ресурса. В такой системе тормоза работают с помощью рабочего цилиндра, который состоит из энергоаккумулятора. Однако он должен устанавливаться на нескольких осях полуприцепа. Взаимодействие штока цилиндра с рычагом, имеющим шлицы, позволяет проворачивать тормозные валы, раздвигающие колодки на барабанах. В результате износа барабана и колодок тормозной системы Krone возникают и постоянно увеличиваются между ними зазоры. Таким образом, когда уменьшают зазор между поворотом трещоток, разбивают их на автоматические и механические.

Для продолжительного срока использования важно, чтобы одновременно срабатывали все механизмы: ведомый объект не должен останавливаться вперед, что приведет к быстрому износу колодок и дисков.

Прицеп кроне схема полная:

Для всех осей предназначены трещотки, которым необходима постоянная замена, особенно на автомате. Из-за плохих и тяжелых условий эксплуатации в осях закисают и ржавеют механизмы. Дисковые тормоза Krone устроены немного проще. Они совмещают в себе суппорту, которая сживает диски тормозов с помощью колодок. Цилиндры, которые стоят на осях, присоединены к суппортам благодаря тормозным шлангам. Почти во всех новых полуприцепах установлено антиблокировочная тормозная система ABS или ее улучшенный вид с EBS, то есть электрическое управление. Конечно, второй вариант отлично совмещается с полуприцепом, несмотря на то, что если грузовик имеет простейший пневматической ABS. Но при неисправности электроники, система тормозов не теряет свою работоспособность. Однако установление поддельных колодок для тормозов может понести за собой неисправную работу  тормозной системы в прицепах.

Гарантийный срок на механизм устанавливается самим производителем. Но, несмотря на это, большая часть водителей пытаются экономить на оригинальных запчастях, покупая различные подделки. Но не все понимают, что необходимы оригинальные запчасти, иначе такая экономия может привести к более крупной поломке.

На схеме изображена пневматическая схема прицепа кроне:

Тормозная система Krone включает в себя:

• Устройство сцепления, главную роль которого играет шкворень;
• Несущая рама, на которой лежит ответственность за надежность и крепкость прицепа;
• Оси SAF, которые идут в комплектации с дисковой тормозной системой и BPW с аналогами барабана;
• Система тормозов;
• Подвеска, регулирующая высоту механизма под дорогой и компенсирующая нагрузки вибрации;
• Колёса и покрышки;
• Прочный кузов боковых бортов, крыши, которая не пропускает свет, шторы.

Схема всех узлов Krone и подключения воздуха на прицеп:

Поступление Krone в Россию началось в сентябре 2009 года. Полуприцепы старого поколения постепенно уходили в прошлое. Новые технические решения способствовали этому. Воплотивших в жизнь, они претендуют на постоянный выпуск новых прицепов. Это позволяет инженерам с каждым шагом совершенствовать механизм полуприцепов.