ВАЗ с дизельным ДВС. Почему в СССР от них решили отказаться?

В 1980 году производством дизельного двигателя озаботились на Волжском автозаводе. Возникла идея разработать линейку моторов, которыми можно было оснастить все семейство жигулей. Причем с учетом даже только разрабатывающихся переднеприводных моделей, тем более что в этом плане в СССР основательно отстали от европейских тенденций. Там уже любой уважающий себя производитель имел помимо бензиновых, еще и дизельные версии выпускаемых автомобилей.

Разработка дизельного ДВС для ВАЗ

За решение взялись специалисты "НАМИ". От двигателя Жигулей 2103 первоначально планировали взять маховик, коленчатый вал и блок цилиндров, остальное собирались разработать оригинальное. Однако, собранный в Тольятти по проекту "НАМИ" мотор показал совсем слабые характеристики. Установленный на ниву, он выдавал мощность в 45 лошадиных сил. Проект начали дорабатывать на месте, заменив многие детали на агрегаты от свежего мотора ВАЗ-2108. Такой ход позволил добиться неплохой унификации с уже имеющимся моторами. Она составила 55 процентов, это очень хорошо, с учетом того что дизельные двигатели для Волжского производителя были чем-то новым.

В результате работ появился силовой агрегат ВАЗ-341. Пробовали его на автомобили ВАЗ-2101, однако базовой моделью на тот момент был более свежий ВАЗ-2105, поэтому в дальнейшем работы продолжились с ним. Новый автомобиль получил индекс ВАЗ-21055, по дополнительной пятерке в конце индекса легко можно понять, что перед вами модификация Лады, на которую поставили дизельный ДВС.

Первый дизельный ВАЗ (Жигули)

В результате пробы тестов, первой моделью на которую уже официально поставили дизель, стал универсал ВАЗ-21045.

Установленный на этом хозяйственном автомобиле мотор имел мощность в 54 лошадиных силы и выдавал 4800 оборотов в минуту. Но результат всех этих работ оказался практически нулевым. Изначально запуск серийного производства дизельных жигулей планировали начать в 1985 году, потом отложили на 1988 год, однако средств и мощности производства хватало только на запуск нового семейства "lada samara".

Руководство предприятий дизельным ответвлением не интересовалось, а спрос на ВАЗ-21045 был низким. В итоге подобных автомобилей было собрано около 13000. Сегодня, если очень повезет, еще можно встретить такую модель на ходу, но история дизель от АвтоВАЗа на этом закончилась навсегда.