Пикап Volkswagen Amarok, последнее поколение

Вообще, Volkswagen Amarok, это первый полноприводный пикап "вольфсбургского" производителя, но по стечению обстоятельств он может стать и последним. Концерн VW Group сделал заявление о прекращении его поставок на главные рынки, но его приемника представить пока не торопится. С 2019 года Amarok производили на фирменных мощностях в Алжире, но эти машины предназначены для стран Азии и Африки и на европейском рынке они не появятся, потому-что не смогут удовлетворить требований экологов. Да и комплектации данных версий ничего особо интересного целевой аудитории не предлагают.

А вот тот факт, что немецкий концерн заключил союз с Ford и пикап нового поколения получит платформу знаменитого Ranger, звучит значительно заманчивей. Только первые результаты данного альянса пользователи смогут увидеть лишь во второй половине текущего года, поэтому пока предыдущее поколение Amarok некоторые небезосновательно считают последним.

Впрочем, и в этой генерации у машины есть несколько версий и три пакетных комплектации, так что требования фанатов бренда могут быть в полной мере удовлетворены. Самая привлекательная из них, в техническом плане, — комплектация Volcano, с трехлитровым дизельным двигателем V6. Мощность мотора 224 силы, крутящий момент 550 Hm при 1400-2750 об/мин.

Рамный внедорожник Amarok

Пикап Volkswagen Amarok - машина большая, на мощной несущей раме. При сравнительно малой длине Amarok - 5300 мм, его вес равен 2078 кг. Впрочем, дизельный V6 тянет всю эту мощь без видимого напряжения. Чтобы не выбиваться из городского потока движения достаточно лишь слегка надавить на педаль акселератора. Имея под капотом подобный потенциал мощности нередко возникает желание ею воспользоваться.

На удивление, активный драйв также не чужд немецкому пикапу. Хотя на заднем мосту установлена обычная рессорная подвеска, чёткость и выверенность управления машины не уступает полноразмерным кроссоверам премиального класса.

Работу автоматической КПП 8 ступеней можно различить только по покачиванию стрелки тахометра при выборе передачи. Занятно, что наивысшая, восьмая, включается уже при достижении 80 км в час, хотя и шоссейные скорости для автомобиля доступны на комфортных оборотах дизельного мотора. К вопросу экономичности следует относиться с пониманием, учитывая массу машины, а также его неординарные динамические характеристики. Посему, в городском режиме пикап потребует около 11 л на сотню пробега, а по трассе не более 8-ми л топлива. Бака хватит надолго, так как его объём 80 л.

Машина не утрачивает напористую стабильную тягу даже при полной загрузке кузова и салона и спокойно может прихватить с собой ещё и основательно загруженный прицеп, тем более, что фаркоп с электронной системой стабилизации предусмотрен уже в базовой комплектации.

Возможности ходовой также не оставляют равнодушным, с подобными настройками можно совершенно не заботиться о качестве дороги под колесами машины. При преодолении препятствий в салон передаётся лишь лёгкое покачивание.

Хотя, для асфальта пикап Volkswagen Amarok не предназначен, его стезя бездорожье. Показатели геометрической проходимости это подчеркивают: угол въезда 29°, съезда 24°, дорожный просвет 192 мм. Но все же, конструкция трансмиссии не располагает к увлечению настоящим офф-роадом. Крутящий момент двигателя по осям распределяет дифференциал Torsen и для водителя не приготовлено никаких рычагов, чтобы повлиять на алгоритм его функционирования каким-либо образом. Зато задний межколесный дифференциал водитель заблокировать может, для этого потребуется нажать кнопку возле селектора КПП. Имеется и электронный помощник при спуске. На этом, собственно, внедорожный арсенал Amarok исчерпывается.

Интерьер Volkswagen Amarok

Даже в топовой версии от пикапа просто веет аскетичностью, все же это рабочий автомобиль, в первую очередь. Обычный выкидной ключ, никакой электроники не предусмотрено. Материалы отделки салона очень качественные и добротные, но никаких излишеств. Пластиковые панели довольно жёсткие, сиденья удобные, но не профилированные, оснащенные функцией подогрева. Имеется система мультимедиа, камера заднего вида, круговой парктроник, датчики света и дождя.

В салоне пикапа Volkswagen Amarok много свободного места, но только на переднем ряду. На заднем диване «классический» эконом-класс, профили подушек простые, угол спинок почти вертикальный, места для ног недостаточно. Впрочем, это оправдано, ведь это автомобиль в первую очередь «заточен» под удобство водителя.

За базовую, самую доступную комплектацию Rodeo, с дизельным мотором 140 сил, МКПП, подключаемым полным приводом производитель предлагает заплатить (в конвертации на рубли) около 2,8 млн руб. Версия Rancho с дизелем 180 сил, АКПП 8 ступеней, постоянным полным приводом обойдётся в 3,1 млн руб. Ну, а топовый пикап Volcano с V6 и трансмиссией Torsen будет стоить почти 4 млн руб. Цены могут колебаться в зависимости от курса валют и предложений дилеров.