Стоит ли покупать Nissan «GT-R»: отвечает Спартак Андриешин

Название «GT-R» знакомо, пожалуй, любому, кто хотя бы немного интересуется спортивными автомобилями. Множество журналов и видеоблогов рассказывают об этом авто, его характеристиках и проведенных тест-драйвах, форумы заполнены сообщениями о вариантах тюнинга этого дорожного монстра. При этом практически вся информация представлена от журналистов и не отражает реальную историю владения этим удивительным суперкаром. Эта статья небольшое интервью, взятое у автовладельца, гараж которого заполнен разноплановыми спортивными автомобилями. Обсуждаем особенности эксплуатации на российских дорогах Nissan GT-R с владельцем Спартаком Андриешиным.

Справка: Спартак Андриешин - предприниматель, генеральный директор консалтинговой компании «Московская Академия Продаж» и web-студии «RespectSEO».

— Спартак, какой была ваша первая машина?

— Управляю автомобилем с 18 лет, сел за руль сразу как получил права. Первой машиной был подержанный ВАЗ 2110. Было ощущение, что это самый лучший авто на свете. Чувство свободы и кайф от управления первым авто помнится до сих пор. Свои первые попытки тюнинга я попробовал воплотить в виде установки литых дисков, другого более спортивного руля и кулисы коробки передач. Далее бы переделан кардан коробки, чтобы переключения ручки были более короткими и чёткими. Оформила тюнинг громкая музыка от фирмы Pioneer и тонировка. Я был крайне доволен проделанной работой, но на долго меня не хватило и захотелось больше мощности и комфорта. Через год у официального дилера я приобрёл новенький фольксваген джетта.

— Какой опыт вождения и проходили ли вы какие-то курсы?

— Если говорить о моем опыте вождения, то он складывается не просто из обучения в автошколе. Я придерживаюсь мнения, что свои навыки необходимо постоянно развивать и совершенствовать. Я неоднократно проходил обучение у профессиональных гонщиков, выезжал на различные треки, автодромы: Смоленское кольцо, Московское кольцо, Автодром Сочи и другие. Бывал несколько раз на курсах внедорожного и экстремального вождения в школе вождения «Audi Quattro».

— Можно ли ездить на гтр без подготовки?

— Однозначно нет. До этой машины нужно «дорасти». Сколько мы уже наблюдали печальных примеров, когда неподготовленные люди покидали наш мир, не справившись с мощными авто. От себя могу добавить, что ГТР разительно отличается в управлении от среднестатистических авто. «GT-R» провоцирует тебя быть быстрее, переходя планку в 100 и даже в 200 км/ч понимаешь, что он может значительно больше. Но хватит ли навыков управления на такой скорости? Нужно тонко чувствовать автомобиль, контролировать каждое отклонение руля, понимать как работать с педалью газа и тормоза, а также разбираться в режимах работы трансмиссии и двигателя.

— Почему именно «GT-R» R35, а не другой авто?

— Nissan GT-R я купил около 3 лет назад, и могу однозначно сказать, что это один из лучших спортивных автомобилей, которыми я владел. Признаюсь, что я долго выбирал, изначально рассматривая подержанные суперкары с куда более громкими именами, такими как Ferrari, Audi, Mercedes и Lamborghini. «GT-R» выбрал по нескольким причинам:

1) Ощущения от вождения. Как только я сел за руль гэтэра понял, что это именно то, о чем я мечтал. В какой-то степени я могу заявить, что это авто мечты. Бешеный разгон, жесткие переключения коробки, устойчивое сцепление с дорогой и уверенные тормоза. Ощущения от вождения превосходят все возможные ожидания и это самая главная причина почему я выбрал этот автомобиль.

2) Выразительный интересный дизайн. Приземистый силуэт кузова выделяет его на фоне конкурентов. Рассматривая варианты я выбрал именно черный цвет. На мой взгляд в этом цвете автомобиль выглядит наиболее эффектно. В салоне большое количество интересных деталей, кнопочек и переключателей, которые хочется трогать и рассматривать. Этот автомобиль создавался энтузиастами концерна Ниссан и людьми, которые любят и уважают традиции спортивных авто, поэтому в салоне есть мультимедиа с отображением показателей состояния авто: давление температур разных элементов, шкалы перегрузок в поворотах, кривой момента и динамика используемой мощности в конкретный момент.

3) Удобство. Я по достоинству оценил просторный салон, спортивные кресла «Recaro» и наличие 2 мест сзади. Эту машину можно эксплуатировать без явного ущемления собственного комфорта. Вместительный багажник позволяет перевезти с собой довольно много вещей. Клиренс в 11 см. хоть и небольшой, но его хватает что бы спокойно переехать «лежачих», проехаться по не слишком ровной дороге. В базе есть несколько режимов работы амортизаторов, чтобы сделать подвеску более упругой либо немного смягчить её. Отвечаю сразу всем: да, подвеска жёсткая. У кого слабая спина, тем через 30 минут уже захочется покинуть салон. Бонусом является наличие достойной музыки «Bose» с мощным сабвуфером и возможностью подключить телефон по блютус.

— К каким расходам нужно готовиться владельцу?

— Расходы обязательно будут и главное в этом вопросе, как именно человек к ним будет относиться. Если сравнивать с обычными иномарками, то цены на запчасти и расходники явно выше, а если сравнивать с суперкарами итальянскими или немецкими, то цены не так уж и кусаются. Обязательные расходы включают в себя:

• Налог на автомобиль около 80т.р. в год.
• Рядовое техническое обслуживание(ТО) с заменой масла и фильтров выходит порядка 30 т.р. Цены конечно не стабильные в последнее время и могут отличаться.
• Комплект резины в среднем 70-120 т.р.
• Тормозные диски 100+т.р.
• Тормозные колодки 60-90 т.р.

Это самые основные затраты на которые надо рассчитывать новому собственнику гтр. Расход в среднем 16-20 литров 98 или 100 бензина на 100 км. Обмолвлюсь, что любой суперкар будет требовать вложений и нет смысла его покупать, если для тебя приоритетом является экономия.

— Насколько часто выезжаете на "GT-R"?

— Хороший вопрос! Когда есть возможность, то стараюсь почаще садиться за руль. Бывает езжу на нем два, три раза в неделю, могу приехать в офис или на переговоры с клиентом. Вместе с любимой женщиной иногда выбираемся на нём за город, но заранее обдумываю где буду парковать, так как свесы бамперов низкие и бывает совсем непросто переезжать крупные рытвины и неровности дорожного полотна. За сезон у меня всё равно не получается накататься вдоволь.

В моем бизнесе бывают командировки или проекты, которые занимают много времени и поэтому иногда могу несколько недель не прикасаться к авто. Но даже в напряжённом графике стараюсь находить баланс распределения времени между работой и увлечениями, чтобы не жить в офисе 24/7.

Являюсь сторонником того, что бизнес должен приносить в первую очередь прибыль и давать определённую свободу. Собственно в этом и есть философия моего бизнеса, а именно настроить работу компаний клиентов таким образом, что бы они получали более высокие финансовые результаты, благодаря настроенным процессам и грамотной работе сотрудников. Я даже снимал "джи-ти-ар" в своем видео блоге на youtube.

— Стоит ли ездить на «GT-R» зимой

— Знаю лично людей, которые ездят в холодное время года и видел в каком неприглядном состоянии их авто находятся после 3-4 месяцев езды по дорогам, облитыми химическими реагентами. По этой причине убежден, что делать этого не стоит, по крайней мере в Москве. С наступлением холодов, загоняю авто на комплексную мойку, нанесение защитного состава на лакокрасочную поверхность и ставлю «отдыхать» на зиму в гараж до начала следующего сезона.

Скажу честно, когда автомобиль стоит довольно долго без движения, я иногда прихожу, смотрю на его стремительные обводы кузова, сажусь в ковшеобразное сиденье, трогаю спортивный "пухлый" руль и ненадолго предаюсь приятным воспоминаниям о поездках на нём и прибавляется позитивного настроя.

— Тюнинговали свой «Гэтер»? Как относитесь к тюнингу?

— Я понимаю, что многие фанаты Nissan GT-R тюнингуют авто в 700-1000+ лошадиных сил и это вполне нормальное явление. На вторичном рынке сложнее найти стоковый авто нежели с обилием тюнинга. Общаясь с другими владельцами гэтеров понял самое главное - тюнинг должен быть выполнен руками из "правильных мест", а иначе вместо заездов и радости авто может прописаться в сервисе.

Я сторонник видеть гтр в заводских настройках. Базовых 500+ лошадок более чем хватает, чтобы впрыснуть дозу адреналина в кровь мне и моим пассажирам. Однако с интересом могу изучать доработки и различные проекты, которые делают серьезные мастера и известные тюнинг-ателье.

— На что при покупке б\у GTR надо обратить особо пристальное внимание?

— У данной модели есть свои особенности и слабые места на которые необходимо смотреть при подборе, чтобы не "попасть" сразу на крупную сумму ремонта:

• Цельность кузова, чтобы не была нарушена геометрия и жёсткость кузова.
• Где хранилось авто и ездила ли зимой. Его кузов не очень любит наши реагенты.
• Состояние двигателя: норма по компрессии, отсутствие задиров в цилиндрах.
• Коробка и сцепление. История обслуживания и замен сцепления. Нормальным является для первого поколения "усиливать" коробку, так как заводское сцепление нередко не выдерживало даже стоковых нагрузок. Некоторые дилеры совсем "сходили с ума" и даже снимали с гарантии новые Гтр за то, что владельцы делали лаунч-старт из-за которого коробка могла перейти в аварийный режим. В рестайлинге коробку доработали и этого уже не наблюдалось.
• Состояние подвески. Многие узлы довольно дорогостоящие и надо внимательно смотреть карданы(их два), рычаги, амортизаторы и т.д.
• Тюнинг и его качество. Большинство предлагаемых на рынке авто с максимально "колхозным" тюнингом, сделанным "кривыми руками". Лучше ищите стоковую машину или тщательнее проверяйте в профильном сервисе. Да это недешево, но так правильно.
• Вождение владельца и его отношение к авто. Я лично знаю владельцев, кто обожает свою "ласточку", катается аккуратно и следит за обслуживанием, а есть те, кто хочет выжать из авто максимум, покрасоваться и "скинуть" через пол года.

— Какие машины сегодня в вашем гараже? И сколько их у вас было?

— На данный момент я владел 12 автомобилями. Распробовав преимущества «заряженных» авто, я стараюсь себе выбрать в гараж именно такие. Для меня важно, чтобы автомобиль был мощный и комфортный. Хочется, чтобы была возможность расслабленно постоять в Московской пробке и на трассе чувствовать себя безопасно. Сейчас в моём личном гараже собраны BMW X6M, Mercedes-Benz G-класс 63 AMG и Nissan "GT-R".

— Зачем вам 2 кроссовера?

— "М-ка" и "Гелик" кардинально отличаются друг от друга по характеру. У BMW более яростный характер и удовольствие от управления, а у Mercedes приятный рык выхлопа AMG, проходимость, отличная плавность и брутальная внешность, которая не оставляет равнодушными никого. Так как я имею загородный дом, то в зимнее время удобнее всего добираться до него именно на кроссоверах. А какой именно выбрать, так это я делаю под настроение и погодные условия. Ведь оба этих внедорожника имеют огромный набор плюсов и обладают культовым статусом.

Главный вопрос, так стоит ли покупать подержанный Nissan "GT-R"?

Последние несколько лет в нашу страну официально новые GTR не завозятся, поэтому выбирать приходится из подержанных вариантов. Я ценю "джи-ти-ар" за его харизму и техническую составляющую. Считаю, что фанатам скорости и спортивных авто очень придется по душе езда и эмоции, которые дарит GTR.

Своих денег он однозначно стоит и спокойно в силах тягаться даже с более именитыми соперниками в классе. А если хочется больше мощности, то потенциал для улучшений и доработок просто гигантский. Давно уже есть тюнинг проекты на 1000 и даже 2000 лошадиных сил, которые поражают воображение и бьют все рекорды драг-рейсинга, да и на гоночном кольце он тоже может "задать жару". Я однозначно могу рекомендовать рассматривать к покупке данный автомобиль.