Вунибальд Камм (1893 - 1966, Германия)

Немецкий ученый, изобретатель, конструктор, профессор института в Штутгарте, исследователь аэродинамических свойств автомобилей Вунибальд Камм родился в 1893 году. В 1925 году стал автором разработки легкового автомобиля с передним приводом, и алюминиевым кузовом, выступающим в роли несущей конструкции, а также подвеской из винтовых пружин, являющейся независимой для каждого колеса, и управляющей ими автономно.

Было построено три опытных экземпляра, каждый из которых прошел специальные испытания, по результат которых был хорошо оценен. Однако техническая задумка в конструкции автомобилей несколько опередила свое время и его возможности. Поэтому, учитывая невозможность выпуска этих автомобилей в соответствующих условиях, они так и не были запущены в производство. В 1928 году Камм создал собственную лабораторию по исследованию автомобилей, которая впоследствии (с 1931 года) стала именоваться как Институт Камма.

В середине тридцатых годов увлекся идеей Райнгарда фон Кёниг-Фахсенфельда, который считал, что совершенный с аэродинамической точки зрения автомобильный кузов, может быть создан даже вопреки существующим законам аэродинамики, для чего вовсе не требуется удлинения и сужения его задней части, как это было принято делать повсеместно.

Камм развил и углубил эту идею, дав ей новое направление и параллельно занялся проведением экспериментов связанных с аэродинамикой кузова автомобиля. Он помещал объект исследования в аэродинамическую трубу, собирая результаты опытов, после чего смог обосновать идею создания такого кузова. По версии Камма обтекаемый двухобъемный кузов обрубленный вертикальным образом прямо за зоной воздушного обрыва и имеющий закругленную заднюю часть, имел целую серию аэродинамических преимуществ перед кузовами изготавливаемыми в то время. Таким образом, он стал автором новой формы автомобильного кузова, которая впоследствии активно применялась многими автомобилестроителями.

В 1936 году вышла в свет книга Камма под названием «Автомобиль» посвященная аэродинамической теории автомобиля. Спустя некоторое время занялся продолжение исследований аэродинамических свойств автомобилей. В период с 1958 по 1960 годы занимал пост руководителя отдела промышленности в историческом институте Германии, расположенном во Франкфурте-на-Майне.

Примечательно, что при жизни самого изобретателя его труды не нашли особой поддержки у автомобильных производителей и применялись лишь дважды – в 1939 и 1940 годах были выпущены несколько серийных автомобилей, таких как, например, Tatra 87, с кузовами, созданными по принципу разработки ученого. И лишь в 70-х годах эта аэродинамическая кузовная форма приобрела популярность, и подобные кузова стали активно устанавливаться производителями на свои автомобили.