История развития лобового стекла

За всю историю существования лобовых стекол они принимали самые разные формы – были овальными, круглыми, квадратными. Это сейчас мы видим их такими, как они стали в итоге, но давайте совершим небольшой экскурс в историю их развития.

Самые первые автомобили передвигались очень медленно и были открытыми, то есть никакими стеклами вообще не оснащались. Но прогресс не стоял на месте, и постепенно  машины становились быстрее, а это означало, что водителя и пассажиров нужно было защитить от неблагоприятных погодных условий.

Первые лобовые стекла получили автомобили Ford T – тогда они делались круглыми, защищая водителя, и закреплялись на рулевой колонке. Позднее форма стала прямоугольной, так что защита была обеспечена и пассажиру. Для изготовления автомобильных стекол использовался тот же материал, из которого делались окна. Система триплекс, позволявшая стеклам не рассыпаться при ударе, а только трескаться появилась только в 20-х годах прошлого века.

Спустя еще десятилетие автомобили стали менять дизайн, их кузов получил более обтекаемую форму, что улучшило аэродинамические характеристики. Теперь плоское лобовое стекло уже нельзя было использовать, но за неимением гнутого в те времена стали использовать V-образное – когда два стекла располагались под углом 20-30 градусов, что также положительно отразились на аэродинамических свойствах автомобиля. Лобовое стекло тогда закреплялось при помощи резиновых уплотнителей и мощных проемов. Если автомобиль сталкивался с препятствием, то стекло вылетало наружу полностью, обеспечивая безопасность для водителя и пассажиров.

В начале 40-х годов появились панорамные стекла с лучшей обзорностью. Это конструкция, состоящая из плоских стекол, разделенных стойками. В то же время дизайнеры стали тщательнее продумывать салон автомобилей, потому что с такими лобовыми стеклами он стал лучше виден снаружи.

Следующее десятилетие принесло еще одно нововведение – гнутое стекло. При всех своих преимуществах оно имело много недостатков. Отмечалась плохая работа стеклоочистителей, сами стекла были дороже в производстве. При этом стекло было каленым, поскольку в то время гнутые стекла триплекс еще не изготавливались. Зато гнутые стекла устанавливались уже без перегородок.

В 80-е годы при монтаже лобовых стекол перестали использовать уплотнительные резинки – на смену им пришел прочный клей, что сделало кузов более прочным и снова улучшило аэродинамику. В это время, наконец, была освоена технология триплекс и появились атермальные стекла – с ними салон автомобиля был защищен от солнечных лучей.

Эксплуатация современных лобовых стекол

Сегодня подавляющее большинство современных автомобилей оснащаются гнутыми стеклами триплекс. Их особенность заключается в том, что они не рассыпаются на осколки, разбиваясь. Иногда на стекла наносят специальную сетку, которая обогревает его за счет электричества.

При движении по дороге на больших скоростях лобовое стекло проходит проверку на прочность. Оно страдает от песка и камешков, вылетающих из-под колес других автомобилей, в итоге появляются трещины и сколы. Причиной трещин на лобовом стекле становится перепад температур – когда в летнюю жару автомобиль моют холодной водой или стекло обогревается в салоне в холодное время года.

Если на стекле появилась трещина – ее заклеивают скотчем, чтобы предохранить от попадания грязи и воды, а потом можно обработать ее специальным стекольным клеем.