Toyota Tundra TRD Pro: японец против американцев

Несмотря на то, что в последние годы производители пикапов из Японии, такие как Nissan и Toyota стараются стремительно завоевать американский рынок, удается им это с трудом. С трудом – потому что американский рынок традиционно отдает предпочтение собственным производителям, таким как Ford, General Motors и т.д., которые предлагают самые разнообразные версии комплектации, с множеством функций и вариантами моторов. Именно поэтому японских пикапов на рынке США не так уж и много, и объясняется это во многом скудностью предложений их производителей. Но тенденция меняется в лучшую сторону, и, пожалуй, самый яркий представитель японского рынка пикапов в США – это Toyota Tundra, обновленная версия которого недавно была официально представлена.

И пусть «американцы» берут не только комфортом и надежностью, но и огромными мультимедийными возможностями, взять хотя бы Ford F-150 SVT или Dodge Ram нового поколения, однако на этот раз японцы решили дать конкурентам настоящий бой и предложили что-то большее, чем просто качественный пикап, и это снова о Toyota Tundra.

Действительно, новая Tundra, представленная на автосалоне в Чикаго, может стать чем-то вроде прорыва на североамериканском рынке, по крайней мере, у нее для этого все имеется. Вот и мы решили посвятить отдельный обзор этой модели с ярким оранжевым окрасом и стильными внедорожными дисками. Да, к дизайну претензий уж точно возникнуть не может. 

В первую очередь пикапы проявляют свои лучшие качества на бездорожье, и в этом плане Tundra TRD превзошла все ожидания. Обновленные амортизаторы Bilstein вкупе со спортивными пружинами TRD с уменьшенной степенью жесткости. Неровные поверхности дороги, этот пикап глотает на ура, однако на асфальтовом покрытии машина ведет себя менее внятно, теряется информативность подвески и довольно высокими кренами на поворотах. Кроме того, на средней скорости внедорожные покрышки начинают заметно шуметь, выдавая не лучшую степень шумоизоляции кузова, но на этом, пожалуй, недочеты заканчиваются. В остальном – малозаметные мелочи, которые блекнут на фоне улучшенных ходовых и технических характеристик японского пикапа.

Приятно работает и мотор, который обладает отличной динамикой. Под капотом обновленной Tundra 381-сильный атмосферный мотор объемом 5,7 литров, которого вполне достаточно для оптимальной езды как на ровной дороге так за ее пределами.

Кроме того, стоит еще раз отметить яркий дизайн модели Tundra TRD Pro, японцы решили подчеркнуть статус и стиль, для чего дополнили яркий окрас кузова Orange Inferno хромированными элементами и дополнительными вставками в интерьере.

Также производители предлагают две версии обновленного пикапа, со стандартной или увеличенной кабиной, дополнительными функциями в оснащении и улучшенной отделкой, все зависит от конечной цены на пикап.

Что касается доступности и цены, то уже сегодня, автомобиль доступен для покупки в дилерских центрах США, а стартовая цена на версию со стандартной кабиной DoybleCab составляет минимум 41 тысячу долларов плюс стоимость доставки. В случае версии с увеличенной кабиной CrewMax цена составит почти до 44 тысяч долларов, что совсем на немного меньше чем версия популярного в Америке пикапа F-150 SVT Raptor. Но признать превосходство, пусть и минимальное, американца все же нужно отметить.

В целом Tundra TRD Pro весьма неплохой автомобиль – он приобрел новые черты, новые варианты оснащения, яркий дизайн, отличные ходовые характеристики, но все же до стопроцентной конкуренции с американскими представителями сегмента, японцам еще предстоит достаточно работы. Будем надеяться, что в скором времени, японцы все же сумеют взорвать рынок, чем-то особенным, но новый пикап Tundra TRD Pro в любом случае, получился более чем достойной моделью.