Устройство и работа стартера

Всем автовладельцам известно такое понятие как «стартер». Это то, без чего не будет работать двигатель автомобиля. Стартер отвечает за вращение коленчатого вала с нужной частотой, тем самым обеспечивая пуск двигателя. По сути это электродвигатель постоянного тока, четырехщеточный и четырехполюсный, имеющий дистанционное управление.

Стартер имеет стальной корпус, в котором заключены четыре полюса с двенадцатью обмотками возбуждения. С обмоткой якоря три из них соединяются последовательно, а четвертая – параллельно.

Устройство автомобильного стартера 1 – шестерня; 2 – муфта; 3 – рычаг; 4, 9 – крышки; 5 – реле; 6 – коллектор; 7 – щетки; 8 – втулка; 10 – болт; 11 – корпус; 12 – полюс; 13 – якорь; 14 – кольцо; 15, 16 – обоймы; 17 – плунжер; 18 – ролик

Вращение вала стартера происходит в двух втулках, которые сделаны из спеченных материалов и пропитаны маслом. Втулка переднего конца вала запрессовывается в картер сцепления, заднего конца – в крышку. Привод стартера с муфтой свободного хода и шестерней привода размещаются на переднем конце вала. Когда стартер включается – они перемещаются по шлицам вала.

У стартера имеются передняя и задняя крышка, отлитые из алюминиевого сплава. На передней закрепляется тяговое реле. С помощью пластмассового рычага и кольца оно соединяется с приводом стартера. Это реле служит для обеспечения ввода шестерни в зацепления с венцом маховика. Также оно подключает электрическую цепь обмоток стартера к аккумулятору, когда водитель запускает двигатель. Задняя крышка служит местом размещения щеткодержателей, имеющих четыре медно-графитовые щетки. При помощи пружин они прижимаются к торцовому коллектору якоря. Последний представляет собой пластмассовый диск с залитыми медными контактными пластинами. Он служит для уменьшения длины и снижения массы стартера, обеспечивает стабильную работу щеточных контактов. Корпус стартера скрепляется с крышками при помощи болтов.

Конструктивно муфта свободного входа предполагает наличие внутренней и наружной обойм. Внутренняя соединяется с шестерней привода стартера, наружная – со ступицей, которая в свою очередь соединяется с валом якоря. За счет спиральных шлиц вращается муфта при перемещении вдоль вала. Таким образом, зубья шестерни стартера и венца маховика работают легче.

Наружная обойма имеет три паза переменной ширины. В них помещаются ролики и поджимные плунжеры, имеющие пружины. Благодаря роликам заклинивается обе обоймы. Когда двигатель запущен, то обоймы заклиниваются сильнее и расклиниваются после пуска обоймы.

Последнее, что нужно знать тем, кто ищет стартер – это то, что он устанавливается с левой стороны двигателя.